Bedford LKW PDF Handbücher, Fehlercodes und Schaltpläne

Autos "Bedford" gehören zu den berühmtesten englischen Lastwagen, obwohl sie weder im Aussehen noch in der Originalität des Designs, von allen anderen Autos unterschieden wurden. In der Praxis waren dies universelle und unprätentiöse Arbeitspferde, die man überall auf den Britischen Inseln und auf der ganzen Welt finden konnte. Die ersten Jahre von Bedfords Existenz sind mit dem bekannten Maschinen- und Eisengießereiunternehmen Vauxhall verbunden, das Mitte des letzten Jahrhunderts im Vauxhall-Viertel in London gegründet wurde.

Im Jahr 1905 zog sie in die Stadt Luton, County Bedfordshire, wo sie begann, Autos zu produzieren. In den schwierigen 20-er Jahren des Unternehmens interessierte sich der amerikanische Konzern General Motors, der vor langer Zeit in Großbritannien einen eigenen Brückenkopf für den europäischen Markt schaffen wollte, für Vauxhall und machte 1925 seine britische Niederlassung. Die Pläne zur Sicherung des europäischen Marktes erstreckten sich auch auf den Lkw-Sektor. Aktivitäten in dieser Richtung begannen mit dem Import von Chevrolet-Lastwagen nach Großbritannien, und Ende der 1920er Jahre wurde die Montage in der Hendon-Fabrik aufgenommen.

Im Jahr 1931 beschloss die amerikanische Führung, eine eigene Produktion von Leichtlastkraftwagen auf dem britischen Markt einzuführen. Ihre Marke war "Bedford" - mit dem Namen der Nachbarstadt und der gesamten Grafschaft, in der sich das Werk befand. Die neue Produktion wurde zur Frachtabteilung von Vauxhall. Zuverlässige und schnelle Maschinen "Bedford" waren ein großer Erfolg und wurden bald bei allen Arten von Transport beliebt. So erschien das Motto von "Bedford": "Sie sehen sie überall", was ganz richtig war. Die ersten erschienen 2-Tonnen-Maschinen "WHG" und "WLG" mit einem Radstand von 3330 und 3990 mm. Beziehungsweise, die extrem billig kostete - nur 198 Pfund Sterling; Gefolgt von der Veröffentlichung der Light Vans "VY" und "VX", einer 1,5-Tonnen-Serie "WS" und 3-Tonnen-LKW "WT".

Sie waren mit einem 6 Zylinder-Zylinder-Benzinmotor (3177 cm3, 44 PS, bei der "WT" -Serie - 64 PS) ausgestattet, einem damals seltenen 4-Gang-Synchrongetriebe in Europa. Der erste "Bedford" seiner eigenen Bauart wurde 1934 ein leichter Transporter "BYC" mit einer Tragfähigkeit von 600 kg., Von Zeitgenossen als das beste Lieferfahrzeug seiner Klasse anerkannt. Später, auf einem Chassis Vauxhall, parallel produziert eine ganze Familie von leichten Waggons und Pickups der Serie "AS", "NS" und "JC" für 250-600 kg. Ladung. Im Jahr 1939, Bedford eingeführt drei neue Reihe von 2-achsigen Kapuzen-Autos "K", "M" und "O" mit einem moderneren Erscheinungsbild: Die flachen Kühlerverkleidungen und rechteckigen Kabinen gab den Weg zu gerundeten Linien und stromlinienförmigen Formen.

Die erste bestand aus Maschinen mit einer Tragfähigkeit von 1,5-2 Tonnen mit einem Standard-Radstand von 3050 m. Die "M" -Serie mit einer Tragfähigkeit von 2-3 Tonnen wurde mit zwei Radstandsmaßen von 3050 und 3630 Millimetern angeboten. Die größte Beliebtheit erhielten die Maschinen der "O" -Serie mit einer Tragfähigkeit von 3-5 Tonnen, die in 13 Varianten mit zwei Radstandmaßen produziert wurden. Unter Verwendung der amerikanischen Prinzipien der Vereinheitlichung und Standardisierung wurden sie mit dem gleichen 6-Zylinder-Motor mit einer auf 72 PS erhöhten Leistung ausgestattet. Power, ein mechanisches 4-Gang-Getriebe, eine Art Hinterachse, die gleiche Federung und hydraulische Bremse.

Nur auf Modellen mit einer Tragfähigkeit von mehr als 3 Tonnen wurde der Vakuumverstärker eines Antriebs von Bremsen angewandt. Hatte noch keine Zeit eine Massenproduktion dieser Maschinen zu starten, da sie diese dringend in Armeevarianten umbauen mussten. Die Hauptserie war "O", auf deren Grundlage LKWs Modelle "OXD", "OYD" und "OWS" mit einer Nutzlast von 1,5-5 Tonnen produziert wurden, die eine spezifische flache Vorderseite erhielten, die ihre einzigartige Identifizierung wurde Kennzeichen. Die berühmteste Armeeversion der "M" -Serie war eine leichte Pick-up "MWD" mit einer Tragfähigkeit von 750 Kilogramm. Seit 1941 hat Bedford ein 3-Tonnen-QLD (4 × 4) -Modell mit einer Kabine über dem Motor und einem 8-Gang-Getriebe produziert.

Am Ende des Krieges begannen zivile Vorkriegsfahrzeuge wieder von den Fließbändern von Bedford zu gehen. Auf dem Fahrgestell des Vauxhall 14NR-Personenkraftwagens wurde ein JCV-Transporter mit einer Nutzlast von 500 kg hergestellt, und nur eine 1,5-Tonnen-Version von KD blieb von der K-Serie. Gammu "O" wurde in zwei Gruppen unterteilt - "OLA" und "OLB" mit einer Nutzlast von 3-4 bzw. 5 Tonnen. Angeboten wurde auch ein Kurzboden-Sattelzug "OSS". Im Jahr 1947 kam ein 500.000-Tonnen-LKW von den Bedford-Förderanlagen herunter. Im Jahr 1950 gab es die erste Neuentwicklung - die so genannte "Big Bedford" (Big Bedford) - 7-Tonnen-LKW-Baureihe "S" -Halbhaube Konfiguration mit einer sehr eleganten für seine Zeit abgerundete Kabine mit Chrom Kühlerverkleidung.

Drei Jahre später wurde diese Reihe in 4 Versionen angeboten: die On-Board-Modelle "SSZ" und "SLZ" mit Radstand von 2,9 und 4 Meter, beziehungsweise die Sattelzugmaschine "SA" mit einer Basis von 2,2 Metern, der Full-Drive-Truck " R "(4 × 4). Sie verwendeten einen Reihensechszylinder-Diesel (4927 cm3, 110 PS), ein 4-Gang-Getriebe, einen hydraulischen Bremsantrieb mit einem Vakuumverstärker, ein Hypoid-Hauptgetriebe. Autos entwickelten eine Geschwindigkeit von 80 km / h. Im Jahr 1953 wurde die Serie "O" durch eine neue Haube 76-starke gamma "TA" ersetzt, bestehend aus zahlreichen Modellen mit einer Tragfähigkeit von 1,25 - 5 Tonnen.

Im Jahr 1952 schien es ein unscheinbares Ereignis in den Aktivitäten von Bedford zu sein - in seinem Programm zum ersten Mal erschien eine speziell entworfene leichte van "SA" Half-Hauben-Konfiguration mit einer Tragfähigkeit von 500 - 750 kg., Mit einem besonderen Aussehen. Das Auto mit einem Radstand von 2286 Millimetern erhielt ein Ganzmetall, montiert auf dem Rahmenrahmen, eine Karosserie mit einer Kapazität von 4,6 m3 mit einer seitlichen Schiebetür (eine Seltenheit zu der Zeit) und Klappen, die die Nischen der Hinterräder abdecken. Es verwendete einen Oberventilmotor mit einem Arbeitsvolumen von 1507 cm3 und einer Leistung von 40 PS. Aus der beliebten Wagenserie "Wyvern" (Wyvern), synchronisiertes 3-Gang-Getriebe, vorne unabhängige Hebelfederung.

Es war ein großer Erfolg im städtischen Transport und wurde für ungefähr 20 Jahre produziert. 1958 wurde die Haubenserie "TA" durch eine neue "TJ" ersetzt, deren Design im gleichen Stil hergestellt wurde. Das Sortiment bestand aus einheitlichen Modellen von "TL" bis "TJ6" mit einer Tragfähigkeit von 1,75-6 Tonnen. Eine Besonderheit der "TJ" -Serie waren Spezialwagen mit einer Tragfähigkeit von 1,5-1,75 Tonnen und einer Kapazität von bis zu 13,5 m3 mit einer Kabine über dem Motor. Es war eine solche Maschine im Jahr 1958, die eine 1-millionste Seriennummer erhielt. 1960, als Ersatz für die "S" -Serie, wurde eine grundlegend neue Reihe von "TK" mit einer Tragfähigkeit von 3-7 Tonnen mit einer nach vorne verlängerten langgestreckten und tief liegenden Kabine eingeführt.

In seinem hinteren Teil befand sich der Hubraum von 98-138 PS. Anschließend wurde die volle Masse der Autos in dieser Serie erhöht und betrug 5,5 bis 12 Tonnen. Es umfasste auch zahlreiche Sonderanfertigungen mit einer Radformel von 4 × 2 bis 6 × 6 und einer Grundfläche von 2500-4950 Millimetern, ausgelegt für den Vertrieb oder besonders schwere Arbeiten am Boden. Im Jahr 1966 führte Bedford zum ersten Mal schwere Maschinen der KM-Serie mit einer Gesamtmasse von bis zu 24 Tonnen mit einem neuen Dieselmotor mit einer Kapazität von 143 Pferden ein. Zwei Jahre später erschien eine Version mit einer Radformel von 6 × 2 und 1972 eine Zugmaschine für die Arbeit als Teil eines Lastzugs mit einer Bruttomasse von 32 Tonnen.

Zu dieser Zeit wurde der Einfluss der internen Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedern des Konzerns "General Motors", einschließlich der europäischen Niederlassung von Opel und teilweise im Besitz der japanischen Firma Isuzu, zunehmend in der Gestaltung der britischen Autos spürbar. Parallel dazu wurde die Verbesserung der Leichtlastkraftwagen fortgesetzt. Im Jahr 1964, basierend auf den beliebten Kleinwagen "Vauxhall Viva" (Viva), begann die Produktion von Transportern und Pick-up-Trucks "HA" mit der Tragfähigkeit von 300 bis 500 Kilogramm. 1969 ersetzte die bekannte Serie "SA" das Gamma "CF" durch eine Nutzlast von 900 kg. Bis zu 1,75 Tonnen mit einem 1,8 Liter Hubraum im amerikanischen Stil, inspiriert von Chevrolet.

In den frühen 80er Jahren erschien eine neue Serie von "CF2" von vier Modellen (von "250D" bis "350D") mit einem Gesamtgewicht von 2,3-3,5 Tonnen mit einem Lagerkörper, einer Seitenschiebetür und einem deutlich modifizierten Design. Jetzt waren sie eher typische westeuropäische Entwicklungen. Sie verwendeten 4-Zylinder-Voxhall-Benzinmotoren (1859 und 2279 cm3) und Opel Diesel (2263 cm3, 61 PS, 5-Gang-Synchrongetriebe, Scheibenbremsen vorne und unabhängige Federung. Jahr um die Serie "TK" hinzugefügt eine Reihe von "TL ", die durch eine strengere Gestaltung und Anwendung der Klappe über den Motor gekennzeichnet war.

1986 war der stärkste Vertreter dieser Baureihe - ein 3-Achs-Muldenkipper "TL2440" (6 × 4) mit einer Gesamtmasse von 24 Tonnen - eines der letzten Fahrzeuge der Marke "Bedford". Aber trotz der wirtschaftlichen Rückständigkeit Großbritanniens blieb die Stellung Bedfords bis 1980 recht wohlhabend. Auf seinem Konto gab es bereits 2 Millionen produzierte Lastwagen und 1 Million verschiedene Lieferwagen. Bis zu 70% aller Produkte wurden in mehr als 100 Länder exportiert. Bedford blieb einer der führenden Hersteller von Lkw im Land.

Seit 1974 hat die Einführung von schweren "TM" für den Fernverkehr begonnen. Es basierte auf den Einzelmodellen "TM1700" (4 × 2) und "TM2600" (6 × 4) mit einem Gesamtgewicht von 17-26 Tonnen mit einem Radstand von 4.070 bis 5.230 Millimeter und einer 2-achsigen Sattelzugmaschine "TM3250" . Neben dem Diesel "Bedford" (8,2 Liter, 208 PS) nutzten sie einen amerikanischen Zweitaktmotor "Detroit Diesel" (V6) mit einem Arbeitsvolumen von 9 Litern. Und eine Leistung von 235 PS, sowie 2-Scheiben-Kupplung, ein 9-Gang-Fuller-Getriebe, führt Brücken Rockwell und eine Vorderradaufhängung auf 2 Blattfedern.

Im Jahr 1983 wurden die Traktoren "TM3400" und "TM3800" um eine Kabine mit einem Liegeplatz für Haupttransporte auf den kontinentaleuropäischen Strecken erweitert. Der stärkste und vollkommenste Vertreter von "Bedford" in seiner Geschichte war die Sattelzugmaschine "TM4400-8V" (4 × 2) mit einer neuen Kabine mit einem flachen Boden und zwei Schlafplätzen. Er war mit einem 2-Takt-Detroit-Diesel-V8-Turbomotor (12 Liter, 445 PS), einem 13-Gang-Getriebe, einer Federung an Parabelfedern und Scheibenbremsen an allen Rädern ausgestattet. Als Teil des Straßenzuges mit einer Gesamtmasse von 38,2 Tonnen verbrauchte das Auto 35,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. In den frühen 80er Jahren gab es einen gefährlichen Rückgang bei Nachfrage und Einkommen. Im Jahr 1985 begann Personalabbau und es wurde bekannt, dass Bedford Verluste von 11 Millionen Pfund erlitten hatte.

Zu dieser Zeit waren die Gesamtverluste 73 Millionen Pfund. In den Bedford-Werken in Luton und Dunstable wurde eine kürzere Arbeitswoche eingeführt. In der Zwischenzeit versuchte Bedford, sein Programm dringend auf Kosten von populäreren Lastwagen zu erweitern. Im Jahr 1984, unter dem Markennamen "Bedford" begann die Produktion von zwei leichten Wagen Rascal und Midi, die Kopien der japanischen Autos "Suzuki Super Carry" (Suzuki Super Carry) und "Isuzu WFR" waren. Sie waren die kleinsten Bedfords: der erste war 650 kg und der Radstand 1840 mm. "Midi" mit einer Nutzlast von 1,1 Tonnen hatte eine Gesamtmasse von 2,5 Tonnen und japanische Benzin- und Dieselmotoren (1817 cm3, 76 PS und 1995 cm3 56 PS). Die neuen Produkte brachten nicht die erwartete Rettung, und die Produktion aller Bedford-Lastwagen begann unaufhaltsam zu sinken, bis die meisten von ihnen gestoppt wurden.

1986 musste ich eine schmerzhafte Entscheidung treffen, Bedford vom schweren LKW-Markt zu verlassen. Im November 1987, für Wasser in Dunstable, zusammen mit den Rechten an der produzierten Palette von LKWs gekauft; Die Firma "All Wheel Drive Limited" (Allradantrieb Ltd. - abgekürzt AWD). Sie schaffte die Produktion von 2- und 3-achsigen Maschinen der Serien "TL" und "TM unter der Marke" AWD "nur 6 Jahre lang, danach ging sie in Konkurs. Im Jahr 1992 wurde die Marke" Bedford "wiederbelebt die Maschinenbaugruppe "Marshall" aus Cambridge, die die Lkw-Produktion zu seinem neuen Zweig machte. Es gibt eine Familie von "RL voller Masse von 13-26 Tonnen, ausgestattet mit 6-Liter-Dieselmotoren" Perkins "(Perkins) Leistung von 130 bis 300 Pferdestärke.