Berliet LKW PDF Handbücher, Fehlercodes und Schaltpläne

Berliet gehört zu den berühmtesten Firmen, die jemals Lastwagen hergestellt haben, von denen viele weithin bekannt geworden sind. Beinahe für 80 Jahre Existenz hat es über tausend verschiedene Modelle von Lastwagen und Hunderte von Motoroptionen geschaffen. Viele der besten Autos "Berlie" erschienen dank dem Talent eines der berühmtesten Autodesigner der Welt - Marius Berliet (1866-1949). Marius Maximin Francois Joseph Berlie wurde in der großen Familie des kleinen Lyoner Herstellers von Satinfutterstoffen für Kopfbedeckungen, Joseph Berlie, geboren.

Im Jahr 1921 traf er die ersten Benzinmannschaften und beschloss, sich der Entwicklung von selbstfahrenden Fahrzeugen zu widmen. 1893 entwickelte Marius das Design seines ersten Personenwagens und baute ihn im nächsten Jahr selbst auf. Nach dem Tod seines Vaters 1899 baute er die Familienwerkstatt vollständig zu seinen technischen Experimenten um und zog bald in das Viertel Monplaisir, in den Räumen der ruinierten Firma Odiber e Lavirott (Audibert et Lavirotte). Bis 1905 hatte Berlin bereits 250 Menschen beschäftigt, die dreihundert Autos sammelten. Im Juni 1905 kam der Vizepräsident der amerikanischen ALCO-Gesellschaft, Mr. Pitkins, in der Firma an, und am 1. Juli unterzeichnete Berliet einen Vertrag mit ihm für die lizenzierte Produktion seiner Autos in den USA. Diese Veranstaltung war der Startpunkt in der Geschichte der Firma "Berliet", die es ermöglichte, die Produktion zu erweitern und die Produktion von Lastwagen zu organisieren.

Da die Hauptprodukte des amerikanischen Partners Lokomotiven waren, wurde das Emblem von Berlin fortan zur Silhouette des Overseas-Logos - das erste "Berliet" -Wagen für den Frachttransport wurde 1902 ein Van auf dem Chassis eines Standard-Personenkraftwagens, und das erste Frachtchassis mit einem 24-Liter-Motor. 1904 gesammelt. Zwei Jahre später, ein neuer 2-Tonnen-Prototyp mit einem 4-Zylinder-Motor mit einer Arbeitsleistung von 6,3 Litern und einer Leistung von 14 PS, ein 4-Gang-Getriebe, ein Kettenantrieb an den Hinterrädern, eine offene Plattform auf vier massiven Holzrädern Mit eisernen Felgen und Fahrersitz über dem Motor. Im ersten Jahr wurden nur 12 Autos verkauft, und ab 1907 wurden LKWs der "L" -Serie - nur 37 Stück - gesammelt. Ihnen folgte ein 3,5-Tonner, erfolgreiches Modell "M" Auto mit einem 4,5-Liter-Motor. Kapazität von 22 PS.

Im Jahr 1911 begann die Produktion der klassischen Motorhauben-Lkw CAD und SAK, ausgestattet mit Unified 4-Zylinder-Motoren mit einem Hub von 140 mm, Lamellenkupplungen, 4-Gang-Getriebe, Kettenantrieb und Trommelbremsen. Die Motoreigenschaft für das SAK-Modell waren zwei Nockenwellen für einen separaten Einlass- und Auslassventilantrieb sowie ein Kompressionsretarder. Zu dieser Zeit hatte Berliet Lkw in 32 Varianten angeboten. Um seine Produktion zu erweitern, kaufte er ein Stück Land in Venissieux, dem östlichen Vorort von Lyon, und baute eine neue Fabrik, in der später die Montage von Lastwagen zum ersten Mal in Frankreich auf das Förderband übertragen wurde.

Im Jahr 1913 wurde "Berliet M" die Grundlage für einen der berühmtesten Lastwagen der ersten Zeit - ein 3,5-Tonnen-Modell "CAT" mit dem Fahrersitz über dem Motor. Kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde ein noch beliebterer SVA-Klassiker-Truck mit 4-Zylinder-Z-Serie (5,3 Liter, 25 PS) mit Aluminiumkolben, Lamellenkupplung, einem 4-Gang-Getriebe in der Block mit dem Hauptgetriebe und Differential und Kugellager im Getriebe. Mit seinem Eigengewicht von 3580 kg. "Berliet SVA" konnte 3,5 bis 4 Tonnen Fracht mit einer Geschwindigkeit von 30-35 km / h befördern. Im Jahr 1912 beschäftigte das "Berlin" bereits zweitausend Menschen und im Programm von 1911-15. Enthalten 23 Modelle von Lastwagen, einschließlich leichte Fahrzeuge "CAC" (10 PS), 3,5-Tonnen "САМ", spezielle Chassis "CAU" und Busse "SAO". Die Firma "Berliet" kontrollierte damals 65% der nationalen Lkw-Produktion.

Seine finanzielle Situation wurde durch große staatliche Aufträge für Granaten und leichte Panzer "FT17" verstärkt. In dieser Zeit überstieg "Berliet" um 30% den amerikanischen "Ford" (Ford) in Bezug auf die Produktion von LKWs und die Anzahl der Angestellten in diesem Bereich. Aber in Friedenszeiten ist der Strom der profitablen Aufträge versiegt. "SVA" war der einzige Vertreter des Frachtprogramms "Berliet", und Marius setzte bis 1932 seine Veröffentlichung in 10 Versionen fort (vor dem Modell "PLEASURE"). Auf der Basis des amerikanischen Studebakers entschied Berliet, ein fertiges Fahrgestell zu bauen. Für seine Herstellung wurden die besten Sorten amerikanischen Stahls und die restlichen hochwertigen Materialien verwendet, die während des Krieges nicht verwendet wurden. Solcher Luxus in schwierigen Jahren führte das Unternehmen an den Rand des Bankrotts und ließ es gesund für das Leben aussehen.

Im Jahr 1923 - Berliet lanciert eine neue Reihe von Lkw "VL", "VM" und "VH". Auf dem Lichtmodell "VHA", das in der Lage ist, eine Geschwindigkeit von 60 km / h zu entwickeln, erschien 1924 elektrische Beleuchtung zum ersten Mal. Ein Drei-Tonnen-VMP mit einem Hubraum von 3,3 Litern. 1925 wurde der Bremskraftverstärker und 1926 eines der weltweit ersten 3-achsigen Fahrzeuge "VPD" (6 × 4) erfolgreich in einem zweimonatigen Lauf durch die Sahara-Sande mit einer Länge von 2.800 km getestet. - von Algerien nach Niger und zurück. Es war eine Fracht-und-Passagier-Variante für 8 Personen und 500 kg. Die Ladung, ausgestattet mit einem 6-Zylinder-Motor mit einer Kapazität von 120 PS. Mit E-Starter und 4-Gang-Getriebe. Allmählich stabilisierte sich die Position von "Berlin" und die Fabriken in Monplaisir und Venissieu verdienten sich mit voller Kraft. In den frühen 30er Jahren. Von ihrem Tor kam eine Vielzahl von 2- und 3-achsigen Benzinautos: Lieferung "VIL", "VIR" und "VIR" mit einer Tragfähigkeit von 1,2-2 Tonnen mit Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,5-2,4 Litern. Medium "VD" und "VS" für 4-5 Tonnen, sowie 1 Tonne Pickups des Modells "944" - die leichtesten Lastwagen der Marke "Berlie" auf dem Fahrgestell der Personenwagenserie "VIRL".

In der Zwischenzeit näherte sich die "Ära der Dieselisierung", und Marius Berliet spürte deutlich die Notwendigkeit, zu einem grundlegend anderen Motortyp zu wechseln. Anfang 1930 reiste er nach Deutschland, traf sich mit Robert Bosch, den Deutz-Ingenieuren, und erwarb eine Lizenz für das Direkteinspritzsystem Akro (Asgo), das vom Ingenieur Ackroyd Stuart entworfen wurde. Im Juni 1930 waren die Zeichnungen des neuen Motors fertig, und am 15. September wurde der erste 4-Zylinder Diesel Berliet MDA montiert. Im November wurde es auf dem Chassis "JVAS" platziert. Nach einer kleinen Modernisierung im Januar 1931 wurde der Diesel auf den experimentellen 3-achsigen Wagen installiert.

Aber die ersten Versionen der Motoren waren unzuverlässig, und Kunden, die solche Lastwagen kauften, erzählten der Firma einen Protest. Berlin musste ein Team von Reparaturarbeitern zusammenstellen, die 600 defekte Blockköpfe ersetzten, um den Ruf des Unternehmens wiederherzustellen. Dennoch wurden 1932 in Berlin drei neue Dieselmotoren auf den Markt gebracht: zwei 4-Zylinder- und ein 6-Zylinder-Dieselmotor, und die gesamte nachfolgende Geschichte von Berliet wurde eng mit Dieselmotoren verbunden. Der Erfolg wurde durch den Beginn der Produktion einer erfolgreichen Serie von "GD" mit einer Nutzlastkapazität von 6-7 Tonnen ermöglicht, die vor 1953 in einer großen Anzahl von Modifikationen produziert wurde. Der erste serienmäßige 4-Zylinder-Diesel mit einem Arbeitsvolumen von 7250 cm3 wurde auf einem 2-achsigen LKW "GDHL" installiert und 1932 erfolgreich im nächsten Transsahrand getestet. Seit 1934 hat das Programm "Berlin" das schwerste Modell "GDM" mit einer Bruttomasse von 20 Tonnen mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor mit einem Arbeitsvolumen von 10850 cm3 und einer 4-Gang-Box mit Beschleunigungsübertragung. Bis 1953 wurden 7 Tausend solcher Autos hergestellt. Im Jahr 1935 wurde anstelle der "SVA" -Serie eine neue Familie von "GDR7" mit einer Tragfähigkeit von 5,5 Tonnen mit einer Ganzmetallkabine und einem 4-Zylinder-Langhub (110 × 155 mm) auf den Markt gebracht. ) Dieselmotor, "MDF" (5,7 Liter, 75 PS).

Im Jahr 1936 entschied Berliet, mit einer ovalen Vorkamera unter der Lizenz von "Ricardo" (Ricardo) zu zuverlässigeren Motoren zu wechseln. Sie wurden in 4 und 6-Zylinder-Versionen von MDF3 und MDB4 mit der gleichen Dimension (120 × 160 mm.), Entwickeln die Kraft von 75 und 95 PS. Diesels waren erfolgreich: Sie wurden auf 11 Modellen der LKW-Serie "GD", "GC" und "GP" mit einer Tragfähigkeit von 5-15 Tonnen installiert. Dann erschienen die ersten DDR-Lastwagen mit einer Ganzmetallkabine über dem Motor. Währenddessen konnte das Unternehmen auf dem Automobilmarkt dem Ansturm der stärksten Konkurrenten nicht standhalten und kurz vor dem Zweiten Weltkrieg brachte es sein neuestes leichtes Auto Dauphine heraus. Zur gleichen Zeit wurde eine neue Familie von Dieseln "MDJ" mit einer sphärischen Wirbelkammer "Ricardo Comet Mk II" eingeführt.

In Erwartung eines neuen militärischen Konflikts in Europa startete Berlin eine Massenproduktion von Maschinen mit Gasgeneratoren (das bekannteste ist das VDANG-Modell) und begann mit der Entwicklung einer Reihe von Militärlastwagen "DDR", leichte Aufklärungsfahrzeuge " VPD "und Panzerwagen" VPC ". Im September 1939 erhielt Berliet jedoch einen seltsamen Auftrag für die Herstellung von Granaten, weigerte sich jedoch, sie herzustellen und bot der Regierung ihre Autos an. In der Zeit von 1941 bis 1946. Das Unternehmen produzierte 18 Tausend Benzin- und 6 Tausend Gasgeneratoren.

Die Berliet-Pflanzen, die in der nicht besetzten Zone Frankreichs zurückgeblieben waren, wurden am 1. Mai 1944 durch die amerikanische Luftfahrt zerstört, und am 4. März wurde Marius Berlie verhaftet, weil er sich weigerte, die militärische Ordnung seines Heimatlandes auszuführen Lastwagen waren bei der deutschen Armee im Einsatz. Alle Angelegenheiten in den Unternehmen von "Berlin" begannen sich mit dem jüngsten Sohn Paul Berlieu (geboren 1918) zu befassen. Sein Vater erschien erst 1946 vor Gericht und wurde zu zwei Jahren Gefängnis mit Beschlagnahme von Eigentum und dem Verbot, in Departements in der Nähe von Lyon zu leben, verurteilt. Ein Jahr später wurde er entlassen und belohnte eine lebenslange Rente von 120 Tausend Franken pro Monat. Im Frühjahr 1949 erhielt Marius Berlie den zweiten Orden der Ehrenlegion (der erste, den er 1911 erhielt), aber am 17. Mai 1949 starb er.

Die ersten Nachkriegsjahre erwiesen sich für die Firma "Berliet" als äußerst schwierig. Die Produktion von LKW begann Ende 1945 mit einem leicht modernisierten Vorkriegsmodell "GDR7" mit einem 4-Zylinder-Dieselmotor "MDB4C" mit einer Kapazität von 85 PS. Mit dem modifizierten Kopf des "Komit" -Blocks der III-Serie. In den ersten zwei Friedensjahren wurden nur 600 Fahrgestelle gefertigt, und zwar für die Zeit von 1946 bis 1949. Das Produktionsvolumen erreichte nur 10% der Vorkriegsindikatoren. Im Jahr 1950 kündigte das Unternehmen die Einführung einer Serie einer neuen Reihe von bespokotnyh Maschinen "GLA5" mit einem Gesamtgewicht von 7,5-8,5 Tonnen mit einer moderneren Kabine über dem Motor und einem Vorkammer-Dieselmotor "MDJ" mit ein Arbeitsvolumen von 5 Litern. Kapazität von 75 PS. Erst drei Jahre später konnte die Serienproduktion beginnen. Seit 1956 produziert zwei modernisierte Modelle "GLA5R" und "GLB5R" mit 4- und 5-Zylinder-Motoren in 80 und 100 PS.

Im Jahre 1951 wurde die berühmteste Serie schwerer Fahrzeuge "Berlie GLR" eingeführt, die viele Jahre später als einer der besten Lastwagen des 20. Jahrhunderts anerkannt wurde. Ihre Serienproduktion begann 1953. Die bekanntesten Vertreter dieser Familie waren die GLR8 mit einem neuen 5-Zylinder-Dieselmotor "MDU" mit einem Arbeitsvolumen von 7,9 Litern. Und eine Leistung von 125 PS. Mit dem Kopf der Ricardo Comit III-Einheit, einem 5-Gang-Getriebe, einer Druckluftbremsanlage und einer Servolenkung. Auf Sattelzugmaschinen wurde der "TLM" 6-Zylinder-Dieselmotor (150 PS) eingesetzt. Seit 1952 haben sie eine Reihe von "GLC6" mit einem 4-Zylinder-Diesel "MOX" (6,3 Liter, 95 PS), die eine große Familie von Full-Drive-Autos Leben für den Export nach Afrika geboren Leben produziert.

Der erste von ihnen im Jahr 1955 war der Full-Drive-Modell "GLC28" mit einer Gesamtmasse von 11,5 Tonnen mit einem 145 PS-Motor, der in einem Jahr ein berühmter Geländewagen "GLC8" (6 × 6) wurde. Bis 1977 wurden 32.000 solcher Maschinen in verschiedenen Ausführungen hergestellt. Der Erfolg der GLR / GLC-Familie ermöglichte es dem Unternehmen, seine Position zu stärken und die Produktion von schweren Fahrgestellen von 2 000 im Jahr 1952 auf 10 000 bis Mitte der 50er Jahre zu steigern. Seit dieser Zeit hat die Umsetzung eines neuen Forschungsprogramms begonnen, das "Berlin" zu den fortschrittlichsten Unternehmen der Welt zählt. Im Oktober 1956 wurde auf dem Pariser Automobilsalon der erste Dieselmotor mit einem Turbo (9,5 PS, 175 PS) vorgestellt, der für eine neue Serie von GLM-Lkw bestimmt war. In seiner produktivsten Zeit in der Geschichte der "Berliner" Zeit hat er sein Potential durch die kleinen Firmen "Laffly" (Laffly) und "Rochet-Schneider" (Rochet-Schneider) verstärkt.

Der "Hit" der späten 50er Jahre in Frankreich war der "GLR8R / M" mit einer Masse von 16-18 Tonnen, ausgestattet mit einem 5-Zylinder "MDU" -Dieselmotor mit einer Kapazität von 150 PS. Mit dem Kopf des "Comit III" Blocks und stromlinienförmiger Frontteil der Kabine. Nicht weniger beliebte Version des "GLM10R" mit einer Bruttomasse von 19-21 Tonnen war ein 6-Zylinder-Motor "MDZ" mit einem Turbo (180 PS). Auf deren Basis wurden die Traktoren "TLR10" und "TLM10R" für Lastzüge mit einer Bruttomasse von 2 bis 40 Tonnen hergestellt. In diesen Jahren organisierte die Firma "Berliet" eine Reihe von Expeditionen durch Nordafrika durch die Saharasande mit einer Länge von 8-10.000 Kilometern. Der bekannteste war unter der Leitung von Paul Berlie von November 1959 bis Januar 1960 von Algerien nach Fort Lamy am Tschadsee. Es wurde von 9 Full-Drive-Lkw "GBC8" (6 × 6), die den Spitznamen "Gazelle" (Gazelle), mit 5-Zylinder-Dieselmotor "MDU" (150 PS), 2-Scheiben-Kupplung, 5- erhalten Stufenschaltung, Servolenkung.

Auf ihren Chassis installierten Seitenbühnen, Kippmulden und hydraulischen Kränen. Zur gleichen Zeit arbeitete das Unternehmen an der Modernisierung von Dieselmotoren. 1959 wurden die bisherigen Wirbelkammermodelle durch Dieselmotoren mit Direkteinspritzung und einer halbkugelförmigen Brennkammer im Kolbenkopf (Verfahren "VI") ersetzt, die unter Lizenz der deutschen Firma MAN (MAN) hergestellt wurde. Sie lieferten eine höhere Leistung und ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, waren wirtschaftlicher und leiser.

Das Angebot neuer Dieselmotoren "MDO" umfasste 4-, 5- und 6-Zylinder-Motoren mit einer Leistung von 95-240 PS. Dank ihnen, die "Berliet" super schwere LKW erschien für die Arbeit in den schweren Verkehr und Sand der Sahara. Über diese Maschinen sagen sie heute, dass sie die Sahara entdeckt und gemeistert haben. Die erste dieser Serie, entwickelt von den Designern Andre Billiez und Girard, war 1955 ein serienmäßiger 2-achsiger Sattelzug "TLM15" (4 × 2) auf dem Fahrgestell des Lastwagens "GBM15" mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor "MS640 »(14,8 l., 200 PS). Seit 1959 wurde der Motor turbogeladen und entwickelte 240 PS. Im Jahr 1957 begann die Produktion einer speziellen "Sahara-Serie", bestehend aus 3-Lkw "GBO15P" (6 × 2, 6 × 4 und 6 × 6) und LKW-Traktoren "ТВО15" für Straßenbahnen mit einem Gewicht von bis zu 60 Tonnen. Sie verwendeten den bereits erwähnten Motor mit einer aufgeladenen Kapazität von 300-320 PS.

Seit 1968 wurde auf TVO15M ein amerikanischer Diesel Cummins (Cummins) mit einer Leistung von 335 PS eingesetzt. Alle Autos hatten 2 Scheibenkupplungen, ein 5-Gang-Getriebe mit einer 4-Gang-Zusatz-Pneumatik-Box, Federung mit hydraulischen Stoßdämpfern, zwei Kraftstofftanks von 500 Litern. Autos hatten eine Masse von 20 Tonnen und waren für Lastzüge mit einer Bruttomasse von bis zu 95 Tonnen bestimmt. Insgesamt wurden etwa 50 von ihnen hergestellt. Für Lastwagen in den späten 50ern. Eine neue, moderne Ganzmetallkabine wurde über den Relaxe-Motor, ein 5-Gang-Getriebe und einen pneumatischen Antrieb für Trommelbremsen entwickelt. All diese Neuheiten und der 4-Zylinder-Diesel "MDX24 Magic" mit dem Kopf des "Comit III" (6320 cm3, 120 PS) wurden für eine neue Mittelklasse-Lkw-Baureihe "GAK" mit einer Gesamtmasse von 7,5 eingesetzt -10, 5 Tonnen, fähig, eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h zu entwickeln.

1959 begann Berliet mit der Entwicklung einer leichteren Lkw-Familie, die 1964 mit Beginn der engen Zusammenarbeit mit der Firma Citroen (Citroen) entwickelt wurde. Das erste Ergebnis der Kooperation war die Präsentation eines neuen Lkw "Berliet Stradar" (Stradair) am 15. Mai 1965 mit einer kurzen vorderen eckigen Motorhaube und einem nach hinten geneigten Kühlergrill. Die Form des Ganzmetall-Cockpits entstand im Büro des Stils "Berlin" unter der Leitung von Girardin (Girardin) und unter Beteiligung des unabhängigen Designers Philippe Charbonneaux. Besonderheiten des Designs sind die pneumatische Aufhängung aller Räder (4 Pneumatikzylinder hinten und 2 vorne) und der Antrieb für die hinteren und vorderen Räder, auf Wunsch des Käufers. Der erste Stradar 20 (RS612) mit einer Bruttomasse von 9 Tonnen wurde zunächst mit einem eigenen 4-Zylinder-Dieselmotor M420 / 30 mit Direkteinspritzung (5880 cm3, 120 PS) und dann mit dem englischen Motor Perkins 4.236 (Perkins ).

In den nächsten zwei Jahren wurde das Stradare-Programm auf 12 On-Board-Modelle mit einer Bruttomasse von 6-12,5 Tonnen und 5 Sattelzugmaschinen für den Betrieb als Teil von Lastzügen mit einer Bruttomasse von bis zu 19 Tonnen erweitert. Auf der Basis von "Stradera" produzierten sie eine Zeit lang ein Frontantriebs-Lieferfahrzeug "Tekel" mit einer Radanordnung von 6 × 2, vier Hinterrädern mit kleinem Durchmesser und einer geringen Ladehöhe. Sie waren nicht weit verbreitet, hauptsächlich aufgrund der geringen Zuverlässigkeit der Pneumatikzylinder und der unzureichenden Festigkeit der Konstruktion: Bis Ende 1970 wurden nur 5944 Fahrzeuge zusammengebaut. Seit 1967 wurden sie durch eine Reihe von "Berliet-K" ersetzt, die die neueste Entwicklung von Citroën enthalten. Unter den Marken "Berlin-Citroen" oder "Berlie" wurden mehrere Varianten mit einer Gesamtmasse von 4 bis 17 Tonnen (Modelle von "180K" bis "950K") mit Triebwerken und einer Kabine von "Stradera" produziert. Aber bald wurde diese ungewöhnliche Kabine durch das Modell "CS" ersetzt, und dann - ein noch einfacherer und rationalerer "Club" (entwickelt von Citroen).

Citroëns Frachtraum driftete 1974 komplett mit Berliet, und die K-Serie wurde in der modernisierten Version von KB auf die letzten Tage von Berliet aufgerüstet. Zusammenarbeit mit Citroën erlaubt, bis 1969 die Gesamtproduktion von Lastwagen auf 24,6 Tausend zu erhöhen, von denen der Anteil der ehemaligen Maschinen Citroën für 4,5 Tausend Stück ausmachte. Im Katalog dieser Zeit hat Berliet eine Reihe von 77 Varianten von Standardfrachträdern, 35 Allrad-Versionen, 18 Chassis von Feuerwehrautos und 30 Arten von Bussen ausgeschrieben.

Der glanzvollste Tag in der Geschichte von Berliet scheint der 2. Oktober 1957 zu sein. An diesem Tag, kurz vor Mitternacht, wurde ein dreiachsiger Lastwagen "T100" mit einer Länge von 13,4 m bei der Eröffnungsausstellung in einer Atmosphäre nach Paris geliefert der Aufregung. ., 5,5 Meter breit und 4,5 Meter hoch. Die Firma "Berlie" hat diesen Riese mit der Radformel 6 × 4 für die Erschließung schwieriger Gebiete Nordafrikas und für den Transport von Schwerölproduktionsanlagen geschaffen. Auf der ersten Kopie gab es einen Dieselmotor "Cummins" V12 (30 l, 600 PS) mit zwei Turboladern, 2,5 Tonnen wiegend. Anschließend wurde seine Leistung auf 700 PS erhöht. Das Auto konnte sich mit einer Geschwindigkeit von 35 km / h bewegen und verbrauchte mit der Ladung 640 l. Kraftstoff pro 100 km. Bei einer Gesamtmasse von mehr als 200 Tonnen übertraf der spezifische Druck seiner Breitprofilreifen von 2,2 m Durchmesser nicht den Druck des Kamelfußes auf dem Sand. Insgesamt wurden 5 T100-Fahrzeuge mit einer Ladefläche und einer Mulde gebaut, und der Muldenkipper hatte eine Kabine über dem Motor.

Sie verwendeten 5 verschiedene mechanische hydromechanische Getriebe und testeten auch die Turbomec-Gasturbine. Jedem "T100 wurde ein Pilotauto" Berlie Gazel "für den Transport von Ersatzteilen und einem speziellen Wagenheber gegeben. Bis jetzt hat nur eine Kopie des T100 überlebt. 1968, der erste Erbe der bekannten Reihe" von die Khar-Riesen "- Autos erschienen;" GPO71P "(6 × 6) mit einer Tragfähigkeit von 45-50 Tonnen mit einer Plattform für 11,9 m und einer Breite von 7,0 m, ein amerikanischer Dieselmotor" GM-V12 "mit einem arbeiten Kapazität von 14 mit einer Kapazität von 425 PS und automatische, Allison 6-Gang-Getriebe.Mit der entwickelten Geschwindigkeit 64 km / h verbrachte 140 Liter Kraftstoff t 100 km Zwei Jahre später, auf dem Pariser Autosalon, ein schwerer 50-Tonnen Der GXO-Truck, der auf Rivalität in Afrika durch den Amerikaner Kenworth-95 (Kenworth) setzt, begann ab September 1971 bei einer Temperatur von bis zu + 44 ° C, Güter mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 34 km / h auf der Autobahn zu transportieren Hasa Messaud (Algerien), eine Länge von 510 km, davon 415 km auf den Sanddünen, mit einem GM-Motor V (18,6 Liter, 530 PS) und einer automatischen 5-sp Übertragung "Twin Disc" (Twin Disc). Dieses Auto konnte die Konkurrenz von amerikanischen Firmen nicht bestehen und blieb in einer einzelnen Kopie. Im Jahr 1972 kam eine Reihe von Kranfahrgestellen "PG" mit einer Radanordnung von 6 × 4 oder 8 × 4 mit einem Gesamtgewicht von bis zu 63 Tonnen zum schweren Wagenprogramm hinzu. Dank Paul Berlie hat das Unternehmen nicht nur nicht seine Positionen verloren, sondern hat sich auch beschleunigt, um der größte in Frankreich und einer der mächtigsten und autoritativsten Hersteller in der Welt der mittleren und schweren Lastwagen zu werden. Zum ersten Mal nach dem Krieg stieg sein Personal von 5 auf 21 tausend Menschen, zwei weitere Pflanzen wurden in der Nähe von Lyon (in Burg-en-Bresse und Saint-Priests - in der Nähe von Venedig), Unternehmen in Algier (1958) und Marokko (1959), ein Forschungs- und Bildungszentrum in Saint-Priests (1962). Im Jahr 1970, basierend auf der Firma "Guinard" (Guinard), wurde eine Filiale von KAMIVA (CAMI-VA) für die Produktion von Feuerlöschgeräten und ein Jahr später - ein weiteres Montagewerk in Arblesl - gegründet.

Bei dem Unternehmen in Venedig wurde die Produktion einer Reihe von Lastkraftwagen mit einem Gesamtgewicht von 10 bis 38 Tonnen, von Zugmaschinen für Lastzüge mit einer Bruttomasse von bis zu 50 Tonnen sowie von Spezialmaschinen eingerichtet. Unter Lizenz wurden Lastwagen und Busse "Berlie" in Polen (seit 1974), Senegal und Kuba gesammelt. Autos dieser Marke wurden in mehr als 60 Länder der Welt, einschließlich der UdSSR geliefert. In den späten 60ern. Die Entwicklung der zweiten Generation von Dieselmotoren mit dem Einspritzsystem unter der Lizenz von MAN wurde begonnen. Anfangs umfasste das Programm 6 und 8-Zylinder-V-Motoren (Modelle "V600", "V800", "V825") mit einer Kapazität von 130, 170 und 280 PS. Die größten Hoffnungen wurden auf die 300-fache Version des V825 "gesetzt, die seit Februar 1971 auf der Zugmaschine" TR300 "mit einer neuen Liegehütte" KV2400 "verbaut wurde, aber sie erwies sich als unzuverlässig und senkte den Ruf der Zwei Jahre später, seine verbesserte Version des "V835" mit einer Kapazität von 310 PS. Begann, auf Lastwagen und Traktoren der schweren Reihe "GR / TR / TRH320" (für Straßenzüge mit einem Gesamtgewicht von bis zu Im Mai 1977 wurde er der erste Serien-Diesel-V8 mit einem Turbolader, der die Leistung auf 352-356 PS erhöhen konnte.Sie wurden mit der GR / TR 350-Baureihe ausgestattet, und für spezielle TRH380-Traktoren wurde die Leistung erhöht bis 380 L. S .. Die selbständige Arbeit an 6-Zylinder-Aggregaten seit 1971 beschränkte sich auf eine konsequente Weiterentwicklung des Reihen-12-Liter-Motors "MS635", die sich als eine der wirtschaftlichsten und erfolgreichsten Entwicklungen von "Berlie" herausstellte ". Es hatte direkte Kraftstoffeinspritzung mit einer vertikal montierten Hochdruckdüse, a toroidalen Brennkammer im Boden des Kolbens und hatte ein erhöhtes Drehmoment. Anschließend erhielt der Motor, der 250-266 PS entwickelte, den Namen "Maxiplex" (Maxicouple) und die neue Bezeichnung "MDS 06.35.40". Es wurde sowohl bei den Baureihen "GR / TR260" und "GR / TR280" als auch bei den Muldenkippern "GBH280" eingesetzt. Im Mai 1977 wurde die Version "MDR 06.35.40" erstmals mit einem Turbolader und Ladeluftkühlung ausgestattet. Auf Lastwagen "GR305" entwickelte er 300-305 PS. Dies ermöglichte es, die Palette der "Berlie" -Fahrzeuge bis 1974 um 14 Basisserien mit dem Gesamtgewicht eines einzelnen Autos bis zu 38 Tonnen zu erweitern.

In den späten 60ern. Die Produktion von 2-Achs-Steinbrüchen mit einer Tragfähigkeit von 22-60 Tonnen (Modelle "T22", "TZO", "T45" und "T60") mit amerikanischen Einheiten begann. Zum Beispiel, das berühmteste Modell der "T45" mit einer Bruttomasse von 84 Tonnen wurde ein 2-Takt-Dieselmotor "GM" V16 (18,5 Liter, 635 PS) und ein 6-Gang-Automatikgetriebe "Ellison" installiert. In den 70-er Jahren. 30 Muldenkipper "T60" wurden in der UdSSR verkauft. In einer Kleinserie produzierten sie zudem einen knickgelenkten Muldenkipper "TX40" mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen mit einem dieselelektrischen Antrieb aller vier Räder. Unter der Marke "Berlin" produziert auch Busse, Oberleitungsbusse, Armeespezial-Allrad-LKW und Panzerwagen "VXB". Während der Energiekrise der 70er Jahre. Paul Berlie begann aktiv nach Möglichkeiten für eine gegenseitig vorteilhafte Zusammenarbeit mit größeren Firmen zu suchen. Aber die französische Regierung, die die Firma Unic verloren hatte, die 1975 zum IVECO-Konzern ging, beschloss, eine ähnliche Situation mit Berlin zu verhindern. Es hat die notwendigen Mittel zugeteilt, und 1978 hat das Staatsunternehmen Renault (Renault), die höchste Entscheidung des Präsidenten Frankreichs gesichert, die Firma "Berliet" gekauft. Der neue Verband hieß Renault Vehicules Industriel, bekannt unter dem Kürzel des RVI (RVI).

Der Zusammenschluss mit "Reno" wirkte sich zunächst positiv auf die zukünftigen Aktivitäten von "Berlin" aus. Gemeinsam beschlossen die Unternehmen ein umfassendes Programm zur Erneuerung der gesamten Palette und Investitionen zur Rationalisierung der Produktion und Entwicklung neuer Autos. Die Produktion der "KB" -Serie wurde eingestellt (mit Ausnahme des "950KV6" -Modells), und die "Berliet" -Anlagen konzentrierten sich auf die Produktion der schwersten Traktoren "TR280", "TR305" und "TR350" mit der Aufrüstung Fahrerhaus "KV2480" oder "Premiere" (Premiere), erfüllt alle ergonomischen Anforderungen seiner Zeit. Eines der Ziele des Zusammenschlusses war es, eine vollständigere Palette von Lastwagen zu schaffen, und zu den schweren Fahrzeugen "Berlin" eine Reihe von mittleren Lastwagen SAVIEM (SAVIEM) hinzuzufügen, die ebenfalls Teil des RVI sind.

In der Folge erschien 1978 das sogenannte "rationale" Gamma "GF / GR", das ein SAVIEM-Fahrgestell mit einem Dieselmotor "Berliet 06.20.30" mit einer Leistung von 195 PS war. Und die neue Kabine "Club". Die letzte eigenständige Entwicklung von "Berlin" im Jahr 1980 war der Lastwagen "MS300", der die Entwicklung der "GF" -Serie war und für die Produktion bei der amerikanischen Firma "Mack" (Mack) vorgesehen war. Das letzte Auto der Marke "Berlie" wurde am 21. April 1980 hergestellt. Schwere Fahrzeuge "Berliet" wurde die Grundlage der neuen Reihe "G" und "R" der Firma "Renault". Paul Berliet wurde 1982 Präsident der öffentlichen Stiftung, die den Namen seines berühmten Vaters erhielt. Durch gemeinsame Anstrengungen war es möglich, fast alle Hauptautos der Marke "Berliet" zu sammeln. Der älteste Lastwagen Frankreichs - "Berliet M", der 1910 im Fonds aufbewahrt wurde - erhielt am 2. November 1988 den offiziellen Titel "Nationales technisches Denkmal". Der Name Marius Berliet wird heute vom modernisierten Renault-Werk in Venedig getragen.