Citroen LKW PDF Handbücher, Fehlercodes und Schaltpläne

Andre Citroen wurde am 5. Februar 1878 in der Familie eines erfolgreichen Unternehmers geboren. Sein Vater war Mitinhaber von Unternehmen, die Edelsteine bearbeiten und verkaufen. Aber sein Vater brachte Andre die Klugheit des Geschäfts nicht bei. Als der zukünftige Autobauer erst sechs Jahre alt war, beging Levi Citroen Selbstmord. Er hat jedoch einen Großteil seiner Familie verlassen: ein riesiges Erbe und Verbindungen in den Finanz- und Industriekreisen von Paris. In jenen Tagen setzte der Sohn normalerweise die Arbeit seines Vaters fort. Aber Andre zog keinen Handel an. 1889 trat er in die Polytechnische Schule ein und nach seinem Abschluss arbeitete er im Alter von 23 Jahren in den Werkstätten seiner Freunde Estenov, wo Teile für Lokomotiven hergestellt wurden.

Im Jahr 1905 wurde Citroen Estenovs Begleiter und investierte in das Geschäft, das alles von seinen Eltern geerbt wurde. Er etablierte die Produktion von Zahnrädern (Zahnrädern) im Werk - viel perfekter als die von Wettbewerbern. Sie wurden von einem polnischen Autodidakten entworfen, der niemandem bekannt war. Und Citroen pünktlich sah, dass die neue Technologie sehr vielversprechend ist, und kaufte ein Patent für seine Verwendung. Sehr schnell wurden auf dem internationalen Markt Zahnräder nachgefragt - in London, Brüssel und sogar Moskau, die den Eigentümern enorme Gewinne brachten. Das Firmenemblem hat daher auch die Form von umgekehrten V-Buchstaben, die Kegelräder schematisch bezeichnen.

In Frankreich wird dieses Logo "Double Chevron" genannt. Citroën diente als technischer und kaufmännischer Leiter des Werks, und bald hörte er auf, Konkurrenten zu haben. Der Name des jungen Kaufmanns wurde zur Legende und half ihm 1908, die Stelle eines technischen Leiters im bewährten Mogs-Automobilwerk zu übernehmen. Citroën hat auch hier eine stürmische Aktivität entwickelt: Es hat frische Köpfe angezogen, das Design der produzierten Autos modernisiert und angeboten, die Preise für sie zu reduzieren. Der Erfolg kam sofort. Der Umsatz ist dramatisch gestiegen. Während des Ersten Weltkriegs bewies Citroën erneut seine Fähigkeiten. Er stellte sein unternehmerisches Talent in den Dienst des kriegslüsternen Frankreichs und seiner geschäftlichen Ambitionen.

Da er sieht, wie sehr die französische Armee mit Munition versorgt wird, tritt er in Verhandlungen mit dem Militärministerium und schlägt vor, innerhalb von drei Monaten eine Massenproduktion von Granaten zu errichten. Das Armeekommando scheint unrealistisch. Citroen überzeugte den Staat jedoch, einen Vertrag mit ihm zu schließen. Er sammelte ziemlich schnell Geld für den Bau einer neuen Fabrik: 20% der Transaktion wurde vom Staat vorangetrieben, und andere fehlgeschlagene Mittel wurden von Freunden von Industriellen und Finanziers geliehen. Und in wenigen Monaten, buchstäblich von Grund auf, am Pariser Kai von Javel, gibt es Anlagen für die Massenproduktion von Waffen, die mehr Schalen als alle anderen Unternehmen des Landes zusammen produzieren.

Citroën selbst erklärt seine Erfolge in nur einem Wort: Organisation. Mitten in den Kämpfen befahl André Citroën den Ingenieuren die Zeichnungen des Autos, das später seinen Namen erhielt. Und so hatte er nach dem Krieg, als die Kanonen anhielten, alles, um seine eigene Automobilproduktion zu organisieren und zu entwickeln: Erfahrung, ein hochqualifiziertes Team, Produktionsstätten, in denen zuvor Granaten hergestellt worden waren, und riesige finanzielle Ressourcen, die für militärische Aufträge gesammelt wurden. Er besuchte einmal Amerika, wo er die amerikanischen Methoden der Autoproduktion in den Werken von Ford kennenlernte. 1919 begann er, zusammen mit dem Designer Jules Salomon, den Schöpfer des erfolgreichen Le Zebre, Autos in einer ehemaligen Waffenfabrik am Zhavel zu bauen .

Er strebte die tägliche Veröffentlichung von 100 Autos an. Anders als seine europäischen Konkurrenten baute Citroën die Produktion auf dem amerikanischen Prinzip, beginnend mit der Veröffentlichung eines einzigen Modells. Sein Hauptziel war damals, das Auto von einer unzugänglichen "Neugier" in ein Massenprodukt zu verwandeln. Die kleinen Autos, die den Verbrauchern zu einem niedrigen Preis angeboten werden, verteilen sich wie warme Semmeln. Allmählich erweiterte sich die Modellpalette und in den ersten zehn Jahren des Bestehens steigerte das Unternehmen die Produktion von Autos um fast 50 Mal. Das erste Modell war ein Typ A (Citroen A) mit einem 1,3-Liter-Motor und einer Leistung von 7,4 kW (10 PS), im Mai 1919 veröffentlicht.

Andre Citroen war damals 41 Jahre alt. Einhundert Einheiten wurden pro Tag produziert, was unglaublich für die damalige Produktion von Autos in Frankreich schien. Heimlich von allen Andre Citroen demontierte er in seiner Fabrik so berühmte amerikanische Autos wie Buick, Nash, Studebaker und studierte mögliche Produktionsmethoden für sie. In der Tat wurde sein Citroen A gleichzeitig das erste Serienauto in Europa. Für vier Jahre erreichte die Produktion dreihundert Autos pro Tag. Zur gleichen Zeit entwickelte Citroën ein neues "Volk" Auto 5 CV, genannt Trefle ("Shamrock"). Citroën war auch der erste, der über die Möglichkeiten weitsichtiger Werbung nachdachte. Tatsache ist, dass Citroën im Jahre 1925 mehr als 60 Tausend Autos produzierte, und im Jahr 1929 - fast 100 Tausend.

Dank dieser hohen Ergebnisse konnte Citroen in Frankreich und in Europa den ersten Platz in Sachen Produktion erreichen. Aber Waren zu produzieren ist nicht alles. Es muss immer noch verkauft werden. Und um zukünftige Kunden anzuziehen, entwickelte Citroën ein grandioses Werbesystem für ihre Autos und ihren Namen, der zur Automarke wurde. Seine Firma hat die Herstellung von Spielzeug "Citroen", genau wie die großen Autos für Erwachsene, etabliert. Um den Markennamen der Citroën-Werke stand ständig vor den Fahrern, in ganz Frankreich waren Schilder und Verkehrsschilder angebracht, gekrönt mit einem "doppelten Chevron".

Zur Gewinnung potenzieller Kunden wurden in entlegenen Gebieten Frankreichs sogenannte "Werbeläufe" durchgeführt. Auf dem Weg der Autos haben Spezialisten der Firma durch die Lautsprecher über die Besonderheiten dieses oder jenes Modells von Citroen erzählt. Die Worte wurden durch eingängige Poster, Plakate, unterhaltsame Quizfragen und Lotterien ergänzt, die während des Parkens organisiert wurden. Infolgedessen gingen 3% bis 15% der Besucher von Ausstellungen "auf Rädern" mit ihren eigenen Autos nach Hause. Citroen betrachtet die beste Werbung generell als Demonstration von Waren. "Ausstellungen - das effektivste und am wenigsten teure Mittel der Werbung. Keine der kompliziertesten Werbetechniken kann nicht mit der Demonstration von Produkten verglichen werden. Der Eindruck dessen, was er gesehen hat, ist viel reicher, als das ein paar Zeilen in der Zeitung ließ," der Geschäftsmann dachte nach.

Auf Werbung hat Citroën nie Geld verschont. So baute er 1929 einen Autoshop, dessen Fassade eine 21 Meter hohe und 10 Meter breite Glasvitrine war. Durch diese transparente Wand, die 19 Tonnen Glas benötigte, konnte man von der Straße aus viele Autos sehen, die auf sechs Ebenen angeordnet waren. Dann gründete er seine eigene Versicherungsgesellschaft und richtete eigene - gelbe und blaue - Verkehrsschilder ein. Irgendwie, als er von einem englischen Piloten hörte, der weiß, wie man mit Hilfe eines weißen Wegs, den das Flugzeug hinterlassen hat, Briefe in den Himmel druckt, fing Citroen Feuer mit der Idee, seinen eigenen Namen in den Himmel zu zeichnen.

Der Trick wurde ausgeführt: Im Himmel erschienen vier hundert-Meter-Briefe des Namens des Unternehmers, sich für fast fünf Kilometer ausdehnend. Wenige Minuten später löste sich die Inschrift, auf deren Herstellung gewaltiges Geld ausgegeben wurde, in der Luft auf. Aber was für ein Effekt! Der Höhepunkt der Werberecherche des Automobilherstellers, unterstützt durch seine persönliche Eitelkeit, war das Projekt "Eiffelturm im Feuer". Die Firma Citroën, die 125 Tausend Glühbirnen auf dem Turm installiert hat, gab den Zeitgenossen einen unvergesslichen Anblick. Auf dem Turm blitzten nacheinander zehn Bilder auf: die Silhouette des Eiffelturms, der Sternenregen, der Flug der Kometen, die Sternzeichen, das Jahr des Turms, das aktuelle Jahr und schließlich der Name Citroen.

Andre Citroen war einer der ersten, der an den internationalen Zweck des Autos glaubte und sein Vertrauen durch die Teilnahme an den abenteuerlichsten Unternehmungen, wie dem Marathonlauf in der Sahara oder dem ebenso schwierigen Autorennen in Asien, verstärkte. Beim B2-Modell mit einer Leistung von 14,8 kW (20 PS) mit einem Halbkettenfahrwerk machte er erstmals den Weg durch die Sahara und fuhr mit dem C4-Modell nach Zentralasien und anschließend in die Arktis Teil von Kanada. Und zu seinen Kunden schickte Citroën Schallplatten mit der Aufzeichnung von Anzeigen für seine Autos.

Die Wirtschaftskrise in den frühen 1930er Jahren verursachte den Rückgang der Aktivitäten von Citroën. Im Jahr 1933 beschloss Citroën, Fabriken am Kai von Javel komplett neu aufzubauen. Mit riesigen Summen führte er den Wiederaufbau in Rekordzeit durch - in nur 5 Monaten. In dem Unternehmen mit einer Gesamtfläche von 55 Tausend m2 wurde eine riesige kontinuierliche Produktionslinie mit einer Kapazität von 1000 Autos pro Tag platziert. So viel konsumierte damals den gesamten französischen Automobilmarkt. Aber die Gigantomanie, die Citroën ergriffen hatte, wandte sich schließlich gegen ihn. Die Achillesferse eines Geschäftsmannes war immer die finanzielle Seite der Sache. Er lebte immer in Schulden und zog riesige Investitionen für seine riskanten Projekte an. Sein Geldbedürfnis übertraf ständig seine finanziellen Möglichkeiten.

Das Risiko wurde 1934 zur Zeit der globalen Wirtschaftskrise gezahlt. Die Gläubiger verweigerten Citroën neue Kredite, und die sinkende Nachfrage nach Autos machte es ihm unmöglich, aus seinen eigenen Mitteln herauszukommen. Nach mehreren Versuchen, Finanzierungsquellen zu finden, war Citroen gezwungen, sich für bankrott zu erklären. 60% der Aktien des Unternehmens wurden dann vom Michelin-Gummi-Konzern bezogen. Citroen hat den Erfolg eines neuen revolutionären Projekts mit Frontantrieb nicht erlebt, dessen Konzept bis heute beibehalten wurde. Er starb im März 1935. Sein plötzlicher Tod, erklärten die französischen Zeitungen aus drei Gründen: "Herr Citroen starb an einer unheilbaren Krankheit. Es ist möglich, dass sein Abschied vom Leben die finanziellen Schwierigkeiten beschleunigte, die ihn getroffen hatten. Vielleicht die Rolle in Dies wurde durch den Tod ihrer Tochter gespielt. "

 Doch was der Geschäftsmann in 20 Jahren getan hat, verewigte für immer seinen Namen. Es ziert immer noch Autos, die unter einer der bekanntesten Marken der Welt hergestellt werden. "Wenn die Idee gut ist, spielt der Preis keine Rolle", sagte Andre Citroen. Viele Erfolge und Siege waren in der Geschichte der Firma Citroën und ihrer berühmten Modelle. Aber aus dem Lied kann man die Worte nicht rausschmeißen - nach fast 50 Jahren Triumph auf dem Auto Olympus musste Citroën eine nervige Rezessionsphase durchstehen. Menschen der älteren Generation, die sich für Autos interessieren, erinnern sich sicher an die Zeit, als der erste Platz unter den französischen Autoherstellern von Citroën besetzt wurde.

Peugeot und Renault durften diese Marke nicht überholen, da sie nicht über die Alltäglichkeit traditioneller Modelle hinauswachsen durfte. Citroen für seine Autos hat nicht auf fortgeschrittener Technologie oder dem ursprünglichen Design gespart. Das waren wirklich anständige Autos. Zu dieser Zeit konnte sich übrigens keiner der französischen Präsidenten eine Idee vorstellen - auf etwas anderem als dem Citroen DS oder SM zu fahren. Aber Extravaganz brachte keine großen Einkommen. Mitte der siebziger Jahre, vor dem Hintergrund der Ölkrise, begannen die ursprünglichen, aber sehr kraftstoffverbrauchenden Citroën-Modelle schlecht zu verkaufen; Und das Unternehmen musste "wie alle anderen" werden und sein Image als mutiger Innovator verlieren. Im Jahr 1974 dienten rein pragmatische Überlegungen als Grund für die Vereinigung mit Peugeot. Dank dieser Verbindung rettete Citroën natürlich sein Leben, verlor aber fast seine Persönlichkeit.

Erst Anfang der 90er Jahre, als die Modewelt in die Automobilwelt zurückkehrte, stürmte Citroen als einer der Begründer des extravaganten und originellen Stils mutig in die Schlacht. Die Situation änderte sich 1997 mit der Ankunft von Jean-Martin Folz, dem Generaldirektor des Konzerns, der sich dazu entschloss, die finanzielle Seite des Unternehmens zu "verbessern" und all seine Anstrengungen auf kreative Designaktivitäten zu konzentrieren, um die maximale Anzahl zu erreichen der Unterschiede in Autos von zwei Marken vertreten durch den Konzern. Für Citroen war diese Entscheidung wirklich der Beginn des Revivals. In den letzten Jahren hat sich die Modellpalette der Citroen-Autos komplett erneuert. Absolut alle Modelle erhielten ein neues stilvolles Design und verbesserte technische Eigenschaften, was dem Konzern Citroën ein konstantes und dynamisches Umsatzwachstum ermöglichte: 52% in den letzten fünf Jahren!

Im Jahr 2000 übertraf Citroën seinen eigenen Verkaufsrekord für die gesamte Geschichte seiner Existenz und verkaufte mehr als 1 Million Autos. Und das ist nicht das Limit, denn die dynamischen Wachstumsraten der Verkäufe haben sich auch heute noch erhalten, obwohl die weltweite Nachfrage nach Autos in den letzten Jahren stetig zurückgegangen ist. Das Magazin Forbes benannte den Leiter des PSA-Konzerns Jean-Matrina Folz, einen Geschäftsmann aus dem Jahr 2001, der seine Fähigkeit richtig priorisiert, die Rentabilität des Unternehmens in kürzester Zeit wiederherzustellen und seine Rentabilität auf ein hohes Niveau zu bringen. Im Jahr 2002 saßen mehr als 1 312 000 Käufer am Steuer von Neuwagen mit einem "doppelten Chevron".

Der Lineal "C", mit dem die Limousine der Mittelklasse C5 im wahrsten Sinne des Wortes über mehrere Jahre gestartet ist, ist auf die Größe einer Modellreihe fortgeschrittener deutscher Hersteller angewachsen. Minivan C8, kompakte Heckklappen C4, C2, der Traum von Moskauer Fahrern C3, ein winziger C1 und schließlich eine gigantische Luxuslimousine C6, die vielleicht den Erfolg der legendären "Göttin" Citroën DS wiederholen wird. Bis 2003 wurden 1.372.000 Autos verkauft. Das Angebot von Xsara Picasso wird ergänzt durch ein neues Exklusiv-Paket mit der Option, einen Motor mit 1377 PS zu installieren. In Kombination mit Automatikgetriebe Tiptronic. Xsara Picasso wird zum meistverkauften Minivan in Spanien. C8 wird mit einem 3.0 V6 Motor und Tiptronic Automatikgetriebe angeboten. Xsara wurde leicht neugestaltet und bekam einen neuen 1,4 HDi Turbodiesel.

Seit Februar hat Citroen mit einem neuen Citroen Jumpy, der zusammen mit dem gut verkauften Berlingo und Jumper den Markt erobert hat, 11% des europäischen Nutzfahrzeugmarktes erobert. In Genf eine Präsentation des Sportmodells C2 Citroen, das im Herbst in eine Produktion C2 umgewandelt wurde. So wurde die Palette der Kompaktwagen (C2, C3, C3 Pluriel) für 18 Monate komplett überarbeitet. Xsara WRC nimmt erstmals an allen Rennen der Saison teil, das Citroën-Team gewinnt einen beispiellosen Sieg in der prestigeträchtigsten Rallye der Monte-Carlo-Saison und nimmt das gesamte Podium ein. Der Konstrukteurs-Cup ging an Citroen, und Sebastian Loeb verpasste den Titel in der letzten Runde.

2004 - drei Hauptereignisse für Citroën: - ein Doppel in der Rallye-Weltmeisterschaft (Konstrukteurs-Meisterschaft und Sebastian Loebs erster Platz im Einzelwettbewerb), der in der C5-II-Serie das Erscheinen des C4 zum Verkauf bringt. Beide Newcomer erhielten eine ausgezeichnete Presse und die besten Schätzungen von EuroNCAP (C5 zeigte das beste Ergebnis unter allen getesteten Autos). C2, C3, C3 Pluriel verkaufte 518.000 Autos auf der ganzen Welt (davon 150.000 C2 und 336.000 C3). In Genf wird C-Airlounge vorgestellt, ein Prototyp von zukünftigen Citroën-Modellen. Im März ging C3 XTR, ein Auto für Outdoor-Aktivitäten, in den Verkauf. Sehr beliebt im Jahr 2004, Xsara Picasso zur Verfügung gestellt eine neue Turbodiesel 1.6 HDi 110 PS, bis zum Ende des Jahres erreichte der kombinierte Verkauf von Xsara Picasso 1 Million Fahrzeuge (von denen 220.000 im Jahr 2004 verkauft wurden). Langlebigkeit wurde durch das kommerzielle Modell Citroen C15, produziert seit 1984. Zum Ende des Jahres erreichte Xsara einen Gesamtumsatz von 1,5 Millionen Fahrzeugen.

 2005 - das breiteste Modell in der Geschichte von Citroën, vom Mini C1 bis zum Flaggschiff C6. Beide Autos wurden auf dem Genfer Autosalon präsentiert und provozierten eine ausgezeichnete öffentliche Reaktion. С1 ist für Stadtbewohner interessant, für die kompakte Abmessungen, Wirtschaftlichkeit und Betriebskosten am wichtigsten sind. Das Sicherheitsniveau (4 Sterne von EuroNCAP) und die hohen Verbraucherwerte setzen das Auto in der Superklasse auf ein neues Level. C6 gewann 1999 die Sympathie der Europäer, als das Concept Car C6 Lignage vorgestellt wurde, das mit kleinen Änderungen in die Serie ging. C6 ist in erster Linie mit seinen Technologien und einem ausgezeichneten Sicherheitsniveau (einschließlich einer 4-Sterne-Aufzeichnung von EuroNCAP für den Fußgängerschutz) interessant.

 In C6 ist ein neues Design der hydropneumatischen Federung von Citroen - "Teppich-Ebene" verkörpert. Noch funktionaler, ermöglicht es Ihnen, den Komfort der Passagiere auf ein beispielloses Niveau zu erhöhen. Rekordumsatz: Mehr als 1 Million 395 Tausend verkaufte Autos weltweit. Der Anteil des europäischen Marktes stieg auf 6,7%, in Frankreich gewann Citroën 14% der Kunden. Das Rekordjahr für Citroen in Deutschland mit einem Zuwachs von 20,3% betrug 80.000 Autos. Im dritten Jahr in Folge erhielt Citroen den Konstrukteurs-Cup in der WRC, Sebastien Loeb den zweiten Meistertitel und Dani Sordo gewinnt die Jugend-Rallye-Weltmeisterschaft (JWRC) am Steuer des C2 Super 1600.