Deutz PDF Werkstatt- und Wartungsanleitungen, Fehlercodes und Verdrahtungsdiagramme kostenloser Download
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Titel |
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Deutz 2008-2009 Betriebsanleitung.pdf |
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Deutz 226B Betrieb Manual.pdf |
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Deutz D 2008-2009 Werkstatthandbuch.pdf |
4,7 MB |
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Deutz Motor D2008 2009 Werkstatthandbuch PDF.pdf |
3.8Mb |
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Deutz Engine Fire Protection - Betriebshandbuch.pdf |
22,7 MB |
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Deutz-Motor S-BV6-8-9M628 Betriebshandbuch.pdf |
10,1 MB |
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Deutz FL 411 Betriebsanleitung.pdf |
8.7Mb |
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Deutz FL 413 Betriebsanleitung.pdf |
8.7Mb |
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Deutz Serie 7 Agrotron Betriebsanleitung.pdf |
4,5 MB |
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GT-50dz-Schlepper mit Deutz-Motor.pdf |
36.4Mb |
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Deutz 1011 Parts Manual.pdf |
2Mb |
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Deutz 2008-2009 Teile Manual.pdf |
3,2 MB |
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Deutz 413 Teile Manual.pdf |
4,6 MB |
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Deutz 912 Teile Manual.pdf |
4,4 MB |
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Deutz 914 Parts Manual.pdf |
4,4 MB |
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Deutz Zubehör catalogue.pdf |
5,2 MB |
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Deutz BF4M1013C Ersatzteil Teile catalogue.pdf |
3.1Mb |
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Deutz 912-913 Betriebsanleitung.pdf |
2,8 MB |
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Deutz 912-913 Werkstatthandbuch Werkstatthandbuch.pdf |
5,8 MB |
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Deutz 912-913 Werkstatt Manual.pdf |
34,6 MB |
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Deutz 914 Betriebsanleitung.pdf |
2,8 MB |
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Deutz Motor 914 Bedienung Manual.pdf |
3,2 MB |
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Deutz - Werkstatthandbuch BFM 1008F Teil 1.pdf |
2,5 MB |
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Deutz - Werkstatthandbuch BFM 1008F Teil 2.pdf |
2,2 MB |
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Deutz Engines B_FM 1008_F Werkstatthandbuch.pdf |
2,7 MB |
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Deutz 0312 1936 2011 Werkstatt Manual.pdf |
20,7 MB |
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Deutz 1011F Werkstatthandbuch.pdf |
4.9Mb |
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Deutz BF4m1011F-Ersatzteilhandbuch für Motoren .pdf |
4,2 MB |
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Deutz Motor 1011F Werkstatthandbuch.pdf |
10,5 MB |
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Deutz Engine 1011F Werkstatthandbuch.pdf |
11.2Mb |
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Deutz Motor BF L 1011F B-FM 1011F Betriebsanleitung - Motorbeschreibung.pdf |
1,2 MB |
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Deutz Motor BF L 1011F B-FM 1011F Betriebsanleitung - Motorbetrieb.pdf |
170,4 kb |
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Deutz Motor BF L 1011F B-FM 1011F Betriebsanleitung - Motorschutz.pdf |
20,6 kb |
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Deutz Motor BF L 1011F B-FM 1011F Betriebsanleitung - Fehler, Ursachen und Abhilfemaßnahmen.pdf |
33,1 kb |
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Deutz Motor BF L 1011F B-FM 1011F Bedienung Handbuch - Allgemeines.pdf |
33,6 kb |
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Deutz Motor BF L 1011F B-FM 1011F Betriebsanleitung - Hinweise.pdf |
155,6 kb |
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Deutz Motor BF L 1011F B-FM 1011F Bedienungsanleitung - Medien bedienen.pdf |
418 kb |
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Deutz Motor BF L 1011F B-FM 1011F Betriebsanleitung - Routinewartung.pdf |
316,7 kb |
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Deutz Motor BF L 1011F B-FM 1011F Betriebsanleitung - Service und Wartung.pdf |
448,2 kb |
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Deutz Motor BF L 1011F B-FM 1011F Betriebsanleitung - Technische Daten.pdf |
70,8 kb |
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Deutz Motor B-FL 1011F Betrieb Manual.pdf |
2,9 MB |
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Deutz F3M 1011F, BF3M, F4M, BF4M Betriebsanleitung.pdf |
1,3 MB |
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Deutz 1012 1013 Betriebs- und Wartungshandbuch.pdf |
4 MB |
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Deutz 1012-1013 Betriebsanleitung.pdf |
3,7 MB |
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Deutz Motor 1012-1013 Werkstatthandbuch.pdf |
4,8 MB |
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Deutz 1015 Betriebsanleitung.pdf |
2,9 MB |
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Deutz BFM 1015 Werkstatthandbuch.pdf |
3,9 MB |
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Deutz 0312 1936 2011 Werkstatthandbuch - Kompetenzstufe 3.pdf |
20,7 MB |
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Deutz 0312 4004 2011 Werkstatthandbuch - Kompetenzstufe 2.pdf |
8,1 MB |
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Deutz 2011 - Der Betrieb Manual.pdf |
2,8 MB |
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Deutz D 2011 mit TD 2011 mit TCD 2011 mit Werkstatthandbuch - Kompetenzstufe 2.pdf |
13,9 MB |
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Deutz D 2011, TD 2011 Werkstatthandbuch - Kompetenzstufe 2.pdf |
21,7 MB |
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Deutz Motor B-FL-FM 2011 Betrieb Manual.pdf |
7,4 Mb |
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Deutz 2012 Betriebsanleitung.pdf |
11.1Mb |
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Deutz Motor 2012 Betrieb Manual.pdf |
3,7 MB |
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Deutz Motor BF6M 1013 Betrieb Manual.pdf |
3,3 MB |
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Deutz Motor BFM-2012 Werkstatthandbuch.pdf |
8,8 Mb |
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DEUTZ EMR3 - Diagnose Ärger Codes DTC.pdf |
289,4 kb |
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Deutz TCD 2015 V08 EMR3 Diagnosefehlercodes.pdf |
62,4 kb |
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DEUTZ-Fehlercode-Liste EMR4.pdf |
996,4 kb |
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Dtc List Deutz Engine.pdf |
359,9 kb |
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EMS2 Deutz-Fehlercodes.pdf |
1,3 MB |
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Tabela de Falhas Motor Deutz.pdf |
556,3 kb |
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Deutz TCD 2012-2013 Betriebsanleitung.pdf |
3,9 MB |
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Deutz TCD2012 Bedienungsanleitung.pdf |
5,1 MB |
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Deutz Engine TCD 2013 2V Werkstatthandbuch.pdf |
31,6 MB |
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Deutz Engine TCD 2013 L04-06 4V Betriebsanleitung - Pflege- und Wartungsarbeiten.pdf |
1 MB |
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Deutz Engine TCD 2013 L04-06 4V Betriebsanleitung - Schutz vor Korrosion der Motoren.pdf |
127 kb |
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Deutz Engine TCD 2013 L04-06 4V-Betriebsanleitung - Motorbeschreibung.pdf |
2.1Mb |
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Deutz Engine TCD 2013 L04-06 4V-Benutzerhandbuch - Fehler, Ursachen und Abhilfemaßnahmen.pdf |
86,3 kb |
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Deutz Engine TCD 2013 L04-06 4V Betriebsanleitung - Allgemeines.pdf |
19,3 kb |
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Deutz Engine TCD 2013 L04-06 4V-Betriebsanleitung - Wartung.pdf |
501,3 kb |
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Deutz Engine TCD 2013 L04-06 4V Betriebsanleitung - Betriebsstoffe.pdf |
51,3 kb |
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Deutz Engine TCD 2013 L04-06 4V-Betriebsanleitung - Bedienungsanleitung.pdf |
22,1 kb |
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Deutz Engine TCD 2013 L04-06 4V-Betriebsanleitung - Betrieb.pdf |
158,9 kb |
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Deutz Engine TCD 2013 L04-06 4V-Betriebsanleitung - Service.pdf |
30,3 kb |
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Deutz Engine TCD 2013 L04-06 4V Betriebsanleitung - Technische Daten.pdf |
81 kb |
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Deutz TCD 2013 4V - Industry Workshop Manual.pdf |
647,1 kb |
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Deutz Engine TCD 2015 Werkstatthandbuch - Allgemein.pdf |
22,7 kb |
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Deutz Engine TCD 2015 Werkstatthandbuch - Übersicht Jobkarte.pdf |
20,1 MB |
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Deutz Engine TCD 2015 Werkstatthandbuch - Spezialwerkzeuge.pdf |
303,8 kb |
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Deutz Engine TCD 2015 Werkstatthandbuch - Standardwerkzeuge.pdf |
97,7 kb |
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Deutz Engine TCD 2015 Werkstatthandbuch - Technische Daten.pdf |
206,9 kb |
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Deutz Engine TCD 2015 Werkstatthandbuch - Benutzerhinweise.pdf |
57,9 kb |
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Deutz TCD 2015 Betriebsanleitung.pdf |
4 MB |
Die deutsche Firma Deutz AG produziert seit mehr als 130 Jahren Motoren. Sein Emblem für Dieselmotoren und Gasmotoren zeugt von höchster Produktqualität, in der sich die reiche Erfahrung mehrerer Generationen talentierter deutscher Ingenieure und Techniker angesammelt hat. Die Palette der im Jahr 2001 angebotenen Triebwerke umfasst Dutzende von Basismodellen für verschiedene Zwecke mit einer Leistung von 4 bis 7.400 kW. Der lange Weg der Deutz AG zu den heutigen Errungenschaften beginnt im fernen 1864. Wir werden seine wichtigsten Etappen kennenlernen, zumal in der Firmengeschichte für beide Seiten vorteilhafte Kontakte mit unserem Land bestanden.
Also, das Jahr 1864. Der deutsche Designer und Erfinder Nikolaus Otto, einer der ersten Schöpfer eines effizienten Verbrennungsmotors, lernt einen Kölner Unternehmer, Evgeny Longen, kennen, einen sehr vermögenden und technisch kompetenten Mann, und inspiriert ihn, ein Unternehmen zu gründen, das industrielle Verbrennung herstellt Motoren-atmosphärische Gasmotoren.
Longen hilft Otto, ein Patent für den Motor zu erhalten und führt eine "breite Werbekampagne" durch, die den Motor auf vielen Ausstellungen in der Alten und Neuen Welt demonstriert. 1867 schließlich wurde die Probe auf einer Ausstellung in Paris mit einer Goldmedaille ausgezeichnet, und das Interesse daran erreichte das Niveau, auf dem es sich zu produzieren lohnte. Im Jahr 1869 startete ein großes Werk in der Nähe von Köln, in den Vororten von Doitz. Das neue Unternehmen ist nach den Namen seiner Eigentümer "Longen, Otto und Roosen" benannt. Gleichzeitig wird die Lizenz für die Produktion des Verbrennungsgasmotors der englischen Firma Crossley verkauft.
So erschien in der Alten Welt eine neue kompakte Energiequelle auf dem Markt, bereit, mit sperrigen Dampfmaschinen zu konkurrieren. 1872 wurde ein neuer technischer Direktor - Gottlieb Daimler (der zukünftige Erfinder des Wagens) - in das rekonstruierte Unternehmen berufen, und Wilhelm Maybach - der nicht weniger legendär in der Automobilindustrie - wurde Leiter der Designabteilung. Das Unternehmen erhält den neuen Namen Gasmotoren-Fabrik Deutz AG und erweitert den Anwendungsbereich von Motoren.
1879 beendet Nikolaus Otto erfolgreich den Versuch, den weltweit ersten Viertaktmotor mit Verdichtung des Kraftstoff-Luft-Gemisches vor seiner Zündung zu bauen - dem Prototyp der modernsten Ottomotoren. Ermutigt durch den Erfolg, wird das Unternehmen trotz der Abreise von G. Daimler und V. Maybach wieder aufgebaut und auf eine neue Entwicklungsrunde vorbereitet. Im Jahr 1886 erhielt Otto seinen Ph.D. von der Universität Würzburg und entwickelte zusammen mit Robert Bosch ein elektrisches Zündsystem.
So, arbeitende Motoren, die eine Benzinmischung verbraucht haben, sind erschienen. Sie sind kompakt, schnell und erschwinglich. Und das alles dank dem Pionier des Motorenbaus, der Firma Deutz. 1896 beginnt die Geschichte der Automobilindustrie. Zur gleichen Zeit begannen viel stärkere Benzinmotoren auf Eisenbahnlokomotiven installiert werden.
Allerdings hat die technische Abteilung der Firma nicht geschlafen. 1898 wurde ein grundlegend neuer Motor konstruiert und der Öffentlichkeit mit Selbstzündung präsentiert. Zu Ehren des Autors Rudolf Diesel wurde er Dieselmotor genannt. Eine neue Ära im Automobilbau begann.
Bis 1907 wurde das Design der ersten Probe ausgearbeitet und patentiert; Es war möglich, die Produktion von Dieselmotoren zu beginnen. Ihr Verbrauch stieg und der Größenbereich wurde erweitert. Nach der kurzfristigen Produktion von Deutz-Bugatti-Fahrzeugen (1907 - 1912) unter Beteiligung des Autors Ettore Bugatti, der von 1907 bis 1909 in der Firma tätig war, richtete das Management seine Aufmerksamkeit auf die Traktoren. Die erste eigene Maschine kam 1924 vom Band. Das Modell hieß Deutz MTN 222 und war mit speziellen Riemenscheiben für den Antrieb landwirtschaftlicher Geräte ausgestattet.
Zur gleichen Zeit wurden verschiedene Arten von Motoren produziert - für Autos und Lastwagen, Waggons, sowie Industriemotoren, die an andere Firmen geschickt wurden. Seit 1921 hieß die Firma offiziell Motorenfabrik Deutz AG. Im Jahr 1938 - die nächste Transformation. Mit der Übernahme neuer Werke wurde die Firma als Klockner-Humboldt-Deutz AG (KHD) bekannt. Im selben Jahr entwickelte seine technische Abteilung eine weitere Neuheit - den ersten Diesel mit Luftkühlung. Doch bald änderte sich alles abrupt. Die Bombardierung von Fabriken durch Flugzeuge der UdSSR und ihrer Verbündeten zerstört 74% des gesamten industriellen Potentials des Konzerns. Es war, wie leicht zu erraten ist, Ende 1944 - die erste Hälfte von 1945.
Eine neue Etappe, die "Wiederherstellung der früheren Pracht" genannt wurde, begann 1949. Damals beschloss das Management, die Produktion von landwirtschaftlichen Traktoren mit luftgekühlten Dieselmotoren wieder aufleben zu lassen. Die Waren wurden sofort auf dem Markt verteilt. Allmählich begann mit den Traktoren die Produktion von Lkw und Bussen, die die Marke Magirus-Deutz trugen und als eine der besten in Europa galten.
Bis 1964 wurde in der Nähe von Köln ein neues Technikzentrum errichtet, das die Wettbewerbsfähigkeit der Bauwerke erhöhte. Maschinen der Marke KHD (Muldenkipper, Bauchassis, Dieselmotoren) wurden seit 1964 auf Messen in Moskau mehrmals ausgestellt und von einheimischen Experten bewertet. Als mit dem Bau der Baikal-Amur-Mainline begonnen wurde, erhielt die Deutz AG einen beispiellosen Auftrag zur Lieferung von 10.000 (!) First-Class-Muldenkippern in der UdSSR, die die Basis für die Autoflotte der Contractors bildeten. Auffällig, aber wahr: Einige von ihnen sind noch unterwegs.
Nach dem Kauf der UdSSR, der Lizenz für das Recht, Deutz-Dieselmotoren mit Luftkühlung zu produzieren, haben die Spezialisten des deutschen Unternehmens zusammen mit russischen Ingenieuren große Tests der Motoren auf LKWs Ural-375D durchgeführt, die, für die sie bestimmt waren. Das Design der Dieselmotoren wurde vollständig an den Betrieb bei Temperaturen von -40 bis + 40 ° C angepasst. Die Arbeit wurde 1966 - 1980 gg durchgeführt. So wurde in Kustanai (heute Republik Kasachstan) eine Anlage gebaut, die mehrere Zehntausend Motoren pro Jahr liefern soll. Es war nicht möglich, dieses Unternehmen vor 1991 ins Leben zu rufen, und die Sowjetunion tat dies nicht. Die Erfahrungen in der Erforschung von Dieselmotoren unter extremen Bedingungen haben jedoch sowohl den Deutz-Spezialisten als auch unseren genutzt.
1975 verschwand die Marke Magirus-Deutz aus den Automobilverzeichnissen aktueller Produkte. Die LKW- und Bussparte war Teil von IVECO, einem multinationalen Konzern, der von FIAT kontrolliert wird. Und die Deutz AG engagierte sich weiterhin im Motorenbau und Traktoren. 1978 wurde die Produktion eines 4-millionsten Verbrennungsmotors im Jahr 1867 gefeiert. Das nächste derartige Ereignis ereignete sich erst 1989. Und auch im Zusammenhang mit der Freigabe eines 4-millionsten Dieselmotors, jedoch nur mit Luftkühlung. Ihre Produktion begann 1944. 1995 wurde die Abteilung für die Herstellung von Traktoren und Landmaschinen an die italienische Firma Same Group verkauft, und die Firma Deutz AG konzentrierte sich auf ihre Anfänge: Die Motoren wurden an eine Vielzahl von Herstellern geliefert. "Alles ist normal geworden."
Die Geschichte dieses erstaunlichen Unternehmens endet jedoch nicht ... Es gibt noch viele interessante Projekte, darunter ... die Organisation der Montage von Deutz-Dieselmotoren in Russland. Warst du überrascht? Nichts überraschend. Wir brauchen gute Dieselmotoren, und Russland braucht die Deutz AG. Das ist alles.