Hino Truck Service Handbücher, Fehlercodes und Schaltpläne

Der Automobilkonzern HINO ist derzeit eine der größten Automobilfabriken in Japan für die Herstellung von Lastkraftwagen mittlerer und großer tonnazhnosti. Der Faden der Geschichte des Automobilwerkes erstreckt sich von den ersten Herstellern von Lastkraftwagen - Japan: die Tokioter Werft "Tokyo Ishikawajima Shipbuilding - Engineering Co" und die Tokyo Gas und Electric Company - "Tokyo Gas Electric Industry Co". Diese Firmen produzierten fast identische Fahrzeuge mit den Marken "Sumida" und "Chiyoda".

Und als sich die Unternehmen 1937 zusammenschlossen, erhielten die produzierten Lastwagen einen anderen Namen, "Isuzu" (siehe: ISUZU LKW PDF Manuals). Aber 1941, nach einer weiteren Umgruppierung seiner Kräfte, änderte das Unternehmen wieder seinen Namen in "Diesel Motor Industry Co." Wenig später im Jahre 1942 fand eine Rekonstruktion statt, bei der sich das Unternehmen, das der Firma TGE gehörte, trennte und gleichzeitig den Namen "Hino Heavy Industry Co" erhielt. In der getrennten Gesellschaft wurden die Arbeiten an der Produktion von 7-Tonnen-Lkw mit 6-Zylinder-Dieselmotoren mit einer Luftkühlleistung von 125 PS fortgesetzt.

Im Automobilwerk "HINO" entwickelten und bauten sie 1946 ihre ersten dieselgetriebenen Traktoren mit einer Tragfähigkeit von 15 Tonnen und einem pneumatischen Bremsantrieb. Im Jahr 1948 wählte das Unternehmen, das in "Hino Diesel Industry Co" umbenannt wurde, als Hauptrichtung die Schaffung einer breiten Palette von Dieselmotoren für schwere Lkw. Erst 1953 wurde mit der Montage eines 13,5-Tonnen-Muldenkippers "ZG" mit 1-Sitzer-Kabine, einem 6-Zylinder-Dieselmotor mit 175 PS, begonnen. Und 6-Gang-Getriebe.

Erst gegen Ende der 50er Jahre gab es 2- und 3-achsige Motorhaubenwagen "HINO" mit einer Tragfähigkeit von 4-10 Tonnen ("TE", "TN", "ZC"). Sie waren mit einheitlichen 6-Zylinder-Motoren (7014 und 7690 cm3, 125-150 PS), 4-Gang-Getriebe, Doppel-Hauptgetriebe, Federung und pneumatischen Bremsantrieb ausgestattet. In den frühen 60er Jahren legte das Automobilunternehmen Hino Motors Ltd. den Grundstein für sein Lkw-Programm. Seit 1961 wird auf dem Chassis des Contessa-Personenkraftwagens der erste 35-PS-Brisca-Pickup mit einer Tragfähigkeit von 750 kg angeboten.

Ein Jahr später, erschien 3-Rad-LKW "Orient" und "Hustler" mit einer Kapazität von 12 PS mit Ganzmetall-Fahrerhaus und Karosserie. Das Interesse an solchen Autos ging bald verloren und das Unternehmen begann neue größere Lastwagen zu bauen. In den 60-er Jahren. Der Start einer Familie von Mittelklasse "Ranger" mit einer Kabine über dem Motor, die 2-achsige 90-starke Modelle "KL", "KM" (4 × 2) und "WB" (4 × 4) mit einem Tragfähigkeit von 3-4,5 Tonnen, 7,5-Tonnen "KS", schwere Haube 14 Tonnen Muldenkipper "ZM" (6 × 4) mit einem 10-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 190 PS, beskapitnye 200-starken Lkw "TS" (6 × 2) mit zwei vorderen angetriebenen Brücken.

Ein Merkmal der schweren Fahrzeuge war ein 4-stufiger Demultiplikator, der die Gesamtzahl der Getriebe auf 16 - 20 erhöhte. Im März 1967 wurde die Firma "HINO" Teil des Automobilkonzerns "Toyota" und entwickelte sich zu ihrem Tochterunternehmen für die Produktion von mittelschweren und schweren Lkw. In den siebziger Jahren war "HINO" damit beschäftigt, sein Programm zu verbessern und eine neue Reihe von Dieselmotoren mit Direkteinspritzung einzuführen.

In den Jahren 1980-81 wurde eine neue Palette von Mittelklasse-Rangern mit einem Gesamtgewicht von bis zu 16,5 Tonnen mit einer verbesserten Kabine über dem Motor eingeführt. Ein Jahr später erschien ein schwerer "Super Dolphin". Maschinen mit neuen sparsameren Motoren hatten den Namen "Econo Diesel".

Die erste Serie umfasste zahlreiche Modelle FB, FC, FD, FE, FF, FG, FT (4 × 2) und Allradmodelle "FB", "FC", "GD" und "GT" (4 × 4) mit einem Gesamtgewicht von 7,5-16,5 Tonnen. Sie wurden mit sparsamen 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren (3660-7412 cm3, 113-195 PS) mit einem neuen System der HMMS-Gemischbildung ausgestattet. Sie verwendeten ein Spiralrohr, um den Zylindern Luft zuzuführen, und drei halbkugelförmige Rillen im Kopf jedes Kolbens, die zum Auftreten von mikroskopischen Wirbeln beitrugen. Dies führte zu einer besseren Vermischung von Luft mit Kraftstoff, verbesserten Temperaturbedingungen, vollständigerer Verbrennung, reduziertem Kraftstoffverbrauch und Toxizität.

Gleichzeitig wurden ihre vereinfachten Haubenanaloga "NH", "KY" (4 × 2) und "NZ" (4 × 4) hergestellt. Zu den Schwergewichten gehörten die neuen knochenlosen Modelle "FR" (6 × 2) und "FS" (6 × 4) mit einem Gesamtgewicht von 23-26 Tonnen sowie die traditionellen "ZM", "ZY" (6 × 4) ), "ZC" (6 × 6) und 16-Tonnen-Log-Carrier "WG" (6 × 6) mit einem Gesamtgewicht von bis zu 35 Tonnen. Sie waren mit Saugmotor-Reihen-6-Zylinder-Dieselmotoren oder V8- und V10-Motoren (9419-24610 cm3, 215-520 PS) ausgestattet. Das Unternehmen bot auch Sattelzugmaschinen mit einer Kabine über den Motormodellen "SH" (4 × 2) und "SS" (6 × 4) für Lastzüge mit einer Bruttomasse von 38-55 Tonnen mit Geschwindigkeiten von 90-112 an km / h.

Sie waren mit den leistungsstärksten Motoroptionen, 9-Gang-Getrieben und dem Energierückgewinnungssystem HIMR (einem im Schwungrad eingebauten Elektromotor, der als Starter-, Generator- und Retarderbremse fungierte) ausgestattet. Zu dieser Zeit hatte "HINO" ein breites Programm, bestehend aus 20 Grundmodellen, von denen jedes ein Dutzend Optionen verbarg. Auf Modellen für Japan seit 1981 wurde der erste in der Praxis "HINO" -Diesel mit einer Turboaufladung und Zwischenkühlung, automatischen Getrieben, einer pneumatischen Aufhängung und Vorwärtsscheibenbremsen gegründet.

1982 feierte das Unternehmen die Produktion eines einmillionsten Autos. Am Ende des Jahrzehnts wurde HINO mit 27942 LKWs mit einer Bruttoraumzahl von mehr als 15 Tonnen weltweit Siebter. In den neunziger Jahren erhielten die Lkw von HINO moderne, komfortable, sichere und stromlinienförmige Kabinen und ein leichtes Tiefrahmen-Chassis, mit denen die zulässige Länge eines einzelnen Fahrzeugs im Land von 12 Metern maximal ausgenutzt werden konnte. Die neue Serie der Mittelklasse wurde "Space Ranger" genannt.

Es umfasste 14 Grundmodelle, darunter integrierte FC, FD, FE, GD, FJ (4 × 2), FT, FX, GX (4 × 4) "FG" und "GK" (6 × 4) mit einem tragen Kapazität von 4-11,5 Tonnen und einem Gesamtgewicht von 8,5-17,8 Tonnen. Sie wurden mit 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren ohne Aufpreis (4899 - 7961 cm3, 140-235 PS) und einer Version eines 8-Liter-Motors mit Turbolader und Zwischenkühlung mit einer Leistung von 260 PS, 5 oder 6 ausgestattet - Th abgestufte Getriebe. Eine Reihe von Modellen wurde mit Luftfederung und Scheibenbremsen mit ABS angeboten.

1999 wurde das neue Leichtbau-Modell "FB" durch ein neues Lieferprogramm "Dutro" mit einer Nutzlast von 2-4 Tonnen ersetzt, das gemeinsam mit den Firmen "Toyota" und "Daihatsu" entwickelt wurde. Autos mit einer Gesamtmasse von 4,5-7,5 Tonnen wurden mit Dieselmotoren mit einer Kapazität von 130-150 PS und einem manuellen Getriebe ausgestattet. 1992 begann die Entstehung der komplettesten schweren Tiefrahmenserie "Super Dolphin Profia". Die Basisstähle waren LKW und Transporter FH (4 × 2), FN, FP, FR, GN (6 × 2), FS und FQ (6 × 4) FW "(8 × 4) mit einer Hubkapazität von 8,9-16,2 Tonnen und gleichzeitig mit einer Bruttomasse von 15,7-25,9 Tonnen mit Motoren mit einer Kapazität von 300-520 PS und einer Körperkapazität von bis zu 66 Kubikmeter.

Die Hauptneuheiten waren Varianten von "Prophia" und "Profia Teravi" (Teravie) mit weniger toxischen Motoren mit variabler Geometrie des Einlassabzweigrohrs des Turboladers, ein mechanisches 7-Stufen- oder automatisches 16-Gang-Getriebe, die vorherrschende Verwendung von a Luftfederung mit elektronischer Fahrgestell-Niveauregelung, mit kurzen Kabinen mit einem Liegeplatz über dem Fahrersitz. Im Jahr 1999 erschien ein 13,7-Tonner, der Profia Teravi FN, mit einer langen Basis, mit seiner mittleren Steuerbrücke, die in die Mitte der Ladefläche verschoben wurde. Zur Serie "Super-Dolphin" gehörten auch die Haupttraktoren "SH" und "SS" sowie ein 30-Tonnen-Muldenkipper "WR".

Die Fahrzeuge dieser Baureihe werden als bisherige Saugdieselmotoren (13267-25977 cm3, 270-480 PS) und neue 6-Zylinder-24-Ventil-Motoren mit Hochdruckeinspritzung und Turbolader mit Ladeluftkühlung (10520-12882 cm3, 330 - 400 PS), arbeiten mit mechanischen Boxen mit der Anzahl der Gänge 5-8. Einige Modelle sind mit umweltfreundlichen Motoren ausgestattet, die mit komprimiertem Erdgas, ABS, elektronischer Bremskraftregelung auf Rädern, elektromagnetischen Retarderbremsen, Luftfederung von Kabinen und einer Radar-Sicherheitsvorrichtung betrieben werden.

1996 brachte die Firma "HINO" ihr zweimillionstes Auto heraus. In Japan besitzt das Unternehmen 8 Werke mit etwa 10.000 Mitarbeitern, darunter den größten Roboterkomplex in Hamur bei Tokio, in dem alle Einheiten und Teile für Autos hergestellt werden. Darüber hinaus verfügt das Unternehmen über mehrere Montagewerke in den USA, Irland, Thailand, Ägypten, Malaysia und auf den Philippinen. Am Ende des zwanzigsten Jahrhunderts, alle von ihnen produziert jährlich 80-90 tausend Lastwagen und Busse, darunter Maschinen mit einer Bruttomasse von mehr als 6 Tonnen, etwa 33 Tausend Stück. In Bezug auf die Produktion rangiert das Unternehmen in der Welt auf Platz 16 und in Japan auf Platz drei. HINO Trucks werden in mehr als 100 Länder geliefert. Aber vor nicht allzu langer Zeit beschloss die Firma, ihren Lastwagen auf Dakar auszuprobieren.

Siehe auch: DongFeng Truck PDF-Handbücher