EDC7 MAN Fehlercodes 3737 bis 3966
3737
Initialisierung im Master / Slave-Modus
Überprüfen Sie Master / Slave bei eingeschalteter Zündung
Antwort: Nein, Motor läuft gut
3738
Unregelmäßigkeit der Rotation zu hoch: 4-Zylinder-Motor: Zyl. 1; 6-Zylinder-Motor: Zyl. 1; 8-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 1, der Nehmerzylinder 5; 10-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 1, der Nehmerzylinder 6; 12-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 1, der Nehmerzylinder 12
Einspritzvolumenabweichung am entsprechenden Zylinder
3739
Unregelmäßigkeit der Rotation zu hoch: 4-Zylinder-Motor: Zyl. 3; 6-Zylinder-Motor: Zyl. 5; 8-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 2, Nehmerzylinder 7; 10-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 5, Nehmerzylinder 10; 12-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 5, Nehmerzylinder 8
Einspritzvolumenabweichung am entsprechenden Zylinder
3740
Unregelmäßigkeit der Rotation zu hoch: 4-Zylinder-Motor: Zyl. 4; 6-Zylinder-Motor: Zyl. 3; 8-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 3, Nehmerzylinder 6; 10-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 2, Nehmerzylinder 7; 12-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 3, Nehmerzylinder 10
Einspritzvolumenabweichung am entsprechenden Zylinder
3741
Unregelmäßigkeit der Rotation zu hoch: 4-Zylinder-Motor: Zyl. 2; 6-Zylinder-Motor: Zyl. 6; 8-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 4, der Nehmerzylinder. 8; 10-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 3, Nehmerzylinder 8; 12-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 6, Nehmerzylinder 7
Einspritzvolumenabweichung am entsprechenden Zylinder
3742
Unregelmäßigkeit der Rotation zu hoch: 6-Zylinder-Motor: Zyl. 2; 10-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 4, der Nehmerzylinder. 9; 12-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 2, Nehmerzylinder 11
Einspritzvolumenabweichung am entsprechenden Zylinder
3743
Unregelmäßigkeit der Rotation zu hoch: 6-Zylinder-Motor: Zyl. 4; 12-Zylinder-Motor: Hauptzylinder 4, der Nehmerzylinder. 9
Einspritzvolumenabweichung am entsprechenden Zylinder
3744
Ausgangsstufe Highside-AGR-Drosselklappe
Überprüfen Sie die Endstufe kurz nach Masse oder + Ubat und öffnen Sie die Leitung
3745
Endstufendruckeinsteller Highside
Überprüfen Sie die Endstufe kurz nach Masse oder + Ubat und öffnen Sie die Leitung
3746
Endstufe Highside Abgasrückführung
Überprüfen Sie die Endstufe kurz nach Masse oder + Ubat und öffnen Sie die Leitung
3748
Endstufe Highside-Dosiereinheit Hochdruckpumpe
Überprüfen Sie die Endstufe einen Kurzschluss nach Masse oder + Ubat, Schnittlinie
Reaktionssystem: Endstufe deaktivieren (reversibel) DBV öffnet, der Motor arbeitet weiter mit 800 bar unter Druck. Begrenzung: D20: 150 mg / Tag, D26: 180 mg / Tag
3749
Endstufenverstärkung Highside-Motorventil
Überprüfen Sie die Endstufe einen Kurzschluss nach Masse oder + Ubat, Schnittlinie
3751
Ausgangsstufe Highside Starterrelais
Überprüfen Sie die Endstufe einen Kurzschluss nach Masse oder + Ubat, Schnittlinie
3752
Nockenwellen-Drehzahlsensor (Sensor / Segment)
Kein Signal oder falsche Impulsfolge, der Sensor hat eine falsche Polarität
Antwort: Der Motor arbeitet weiter mit dem Inkrementalsensor. Benötigen Sie eine längere Standzeit, bevor Sie den Zündzeitpunkt prüfen
3753
Kurbelwellendrehzahlsensor (Inkrementalgeber)
Kein Signal oder falsche Impulsfolge, der Sensor hat eine falsche Polarität
Reaktionssystem: Motor arbeitet weiter mit dem Segmentsensor
3754
Signalfehler Startsystem
Fehlgeschlagene Benchmark
Antwort: Der Motor startet nicht / bleibt stehen
3755
Die Zuverlässigkeit des Kraftstoffdrucks
Kontrolle an der Wandanzeige
Reaktionssystem: nein
3756
Versorgungsspannung Rücksignal EGR
Auf Kurzschluss nach Masse oder + Ubat und Bruch der Leiter prüfen
Systemreaktion / Kommentar: Der Sensor gibt keinen Wert oder gibt falsche Werte
3758
Fehler beim Senden von 2 Meldungen in einer Doppelsteuereinheit
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Möglicherweise wegen zu schwerer Last
Antwort: Die Slave-Steuereinheit blockiert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bis zur Wiederherstellung der Kommunikation. der Motor läuft weiter bis zur Hauptsteuereinheit, d.h. mit dem Zylinderblock (halbe Leistung)
3759
Fehler beim Senden von 3 Meldungen in einer Doppelsteuereinheit
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Möglicherweise wegen zu schwerer Last
Antwort: Die Slave-Steuereinheit blockiert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bis zur Wiederherstellung der Kommunikation. der Motor arbeitet weiter mit der Hauptsteuereinheit, d.h. mit dem Zylinderblock (halbe Leistung)
3760
Fehler beim Senden von Nachrichten in 4 Doppelsteuereinheiten
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Möglicherweise wegen zu schwerer Last
Antwort: Die Slave-Steuereinheit blockiert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bis zur Wiederherstellung der Kommunikation. der Motor arbeitet weiter mit der Hauptsteuereinheit, d.h. mit dem Zylinderblock (halbe Leistung)
3761
Fehler beim Senden von 5 Meldungen in einer Doppelsteuereinheit
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Möglicherweise wegen zu schwerer Last
Antwort: Die Slave-Steuereinheit blockiert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bis zur Wiederherstellung der Kommunikation. der Motor arbeitet weiter mit der Hauptsteuereinheit, d.h. mit dem Zylinderblock (halbe Leistung)
3762
Der Fehlerdecoder kann eine Master / Detail-Beziehung empfangen: meldet das CAMD-ANA-Timeout
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Der Decoder kann einen Fehler Master / Slave empfangen
Antwort: Die Slave-Steuereinheit blockiert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bis zur Wiederherstellung der Kommunikation. der Motor arbeitet weiter mit der Hauptsteuereinheit, d.h. mit dem Zylinderblock (halbe Leistung)
3763
Der Fehlerdecoder kann eine Master / Detail-Beziehung empfangen: meldet das CAMD-CMOL-Timeout
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Der Decoder kann einen Fehler Master / Slave empfangen
Antwort: Die Slave-Steuereinheit blockiert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bis zur Wiederherstellung der Kommunikation. der Motor arbeitet weiter mit der Hauptsteuereinheit, d.h. mit dem Zylinderblock (halbe Leistung)
3764
Der Fehlerdecoder kann eine Master / Detail-Beziehung empfangen: meldet das CAMD-CONTROL-Timeout
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Der Decoder kann einen Fehler Master / Slave empfangen
Antwort: Die Slave-Steuereinheit blockiert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bis zur Wiederherstellung der Kommunikation. der Motor arbeitet weiter mit der Hauptsteuereinheit, d.h. mit dem Zylinderblock (halbe Leistung)
3765
Der Fehlerdecoder kann eine Master / Detail-Beziehung empfangen: Zeitüberschreitung CAMD-FFR1
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Der Decoder kann einen Fehler Master / Slave empfangen
Antwort: Der Motor läuft weiterhin gut, keine Reaktion
3766
Der Fehlerdecoder kann eine Master / Detail-Beziehung empfangen: CAMD-FFR2 Timeout
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Der Decoder kann einen Fehler Master / Slave empfangen
Antwort: Der Motor läuft weiterhin gut, keine Reaktion
3767
Der Fehlerdecoder kann eine Master / Detail-Beziehung empfangen: CAMD-FFR3 Timeout
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Der Decoder kann einen Fehler Master / Slave empfangen
Antwort: Der Motor läuft weiterhin gut, keine Reaktion
3768
Der Fehlerdecoder kann eine Master / Detail-Beziehung empfangen: CAMD-Initialisierung
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Der Decoder kann einen Fehler Master / Slave empfangen
Antwort: Der Motor läuft weiterhin gut, keine Reaktion
3769
Der Fehlerdecoder kann eine Master / Detail-Beziehung empfangen: meldet das CAMD-LIMIT-Timeout
Master-Slave-Datenaustausch (V-Motor). Der Decoder kann einen Fehler Master / Slave empfangen
Antwort: Die Slave-Steuereinheit blockiert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bis zur Wiederherstellung der Kommunikation. der Motor arbeitet weiter mit der Hauptsteuereinheit, d.h. mit dem Zylinderblock (halbe Leistung)
3771
Master / Slave-CAN-Fehler in Doppelsteuereinheit
Master oder Slave ist beim Empfang von FFR-CAN fehlgeschlagen
Reaktionssystem: Doppelsteuergerät sendet Nachrichten über Master / Slave-CAN
3772
Überprüfung, kl. 15 Master-Slave
Erkennungskontrolle Zündung Master und Slave-Einheiten
3773
Fehler beim Ändern der Betriebsart Master-Slave
Überprüfen Sie den Betriebsmodus zwischen Master und Slave
3775
Den arteriellen Blutdruck prüfen
Auf zu hohen (1) oder zu niedrigen (2) Raildruck prüfen
Reaktionssystem: zu 1: Druckbegrenzungsventil öffnet den Impuls. Zu 2: Der Motor stoppt aufgrund eines abnormalen arteriellen Drucks. Einschränkung: D08: 2000 m 1; 100 mg / Tag, D20: 130-150 mg / Tag, D26: 180 mg / Tag
3776
Positive Differenzregulierung
Zu niedriger Raildruck kann nicht verarbeitet werden
Antwort: Das Problem der Steuerung der Kraftstoffzufuhr kann der Motor stoppen. Begrenzung: D08: 100 mg / Tag, D20: 150 mg / Tag, D26: 180 mg / Tag
3777
Negative Regulation der Differenz
Zu hoher Druck kann Road nicht verarbeiten
Antwort: Das Problem des Kraftstoffdruckbegrenzungsventils im Rücklauf kann sich lösen
3778
Pressure Rail: Durchgelaufen unter dem Regime des erzwungenen Leerlaufs
Im Hochdruckhydraulikhydraulik auf Lecks prüfen
Antwort: Das Problem des Kraftstoffdruckbegrenzungsventils im Rücklauf kann sich lösen. Begrenzung: D08: 100 mg / Tag, D20: 130-150 mg / Tag, D26: 180 mg / Tag
3779
Pressure Rail: Durchgesickert wegen der Höhe der Entschädigung
Auf Undichtigkeiten der Hochdruckhydraulik prüfen
Reaktionssystem: Hochdruckseite UN-Druck, Motor steht, Stromausfall, Brandgefahr. Begrenzung: D08: 100 mg / Tag, D20: 130-150 mg / Tag, D26: 180 mg / Tag
3780
Raildruck: hohe Reglerleistung im Leerlauf
Druckbegrenzungsventil ist offen (zu hoher Druck)
Öffnung des Druckbegrenzungsventils prüfen
Reaktionssystem: Staudruck 700-800 bar. Einschränkung: D08: 2000 m 1; 100 mg / Tag, D20: 150 mg / Tag, D26: 180 mg / Tag
3782
Dynamik des Kraftstoffzufuhrdrucks
Auf ungleichmäßigen Versorgungsdruck prüfen
Antwort: Sie könnten Luft im System haben
3783
FFR2: Fehler in der Binärziffer angegebene Beschleunigung NORD (elektronisches Steuerrauschen NORD = Noise ReDuction)
Elektronisches Rauschen reduziert das Strahlungsrauschen.
Ein gültiger Reaktionsbeschleunigungsmotor wird nicht auf Kosten der Einspritzung überschritten, das Drehmoment ist begrenzt, ebenso wie das Strahlungsrauschen
3784
Fehler in der Binärziffer Smoke-ID
Can-Nachricht für die Zulassung von der FFR zur Auswahl von Eigenschaften von Rauch bei einer getrennten Abgasrückführung
3785
Überprüfen Sie den Pollenfilter / PM-Kat
Abgasdruckabfall ist zu hoch oder zu niedrig
Antwort / Beschreibung: Zu hoch: Filter reinigen. Zu niedrig: Staubfilter / PM-Kat fehlt oder ist ausgebrannt
3786
Die Grenzen der Temperatur Staubfilter
Die Filtertemperatur während einer autorisierenden Wiederherstellung ist zu hoch oder zu niedrig
Antwort: zu hoch: geringere Leistung. Zu niedrig: Nein
3787
Mangel an Wiederherstellung Staubfilter
Fehler bei einer autorisierenden Wiederherstellung
Reaktionssystem: z.B. Verunreinigung des Ölfilters
3789
Differenzdrucksensor oder vergleichender Abgasdrucksensor
Überprüfen Sie die Spannungsgrenzen und die AD-Blockierung
Antwort: der vorgeschriebene Betrag entspricht
3790
Genauigkeitsdruckdifferenz oder Differenz des relativen Drucks der Abgase
Der Sensor ist defekt, wenn die Geschwindigkeit = 0 ist, liegt der ABGAS-Druck über einer bestimmten Schwelle oder der Druckabfall bei zwei Geschwindigkeiten liegt unter einer bestimmten Schwelle.
3792
ABGAS-TEMPERATURFÜHLER vor der Verarbeitung
Überprüfen Sie die Spannungsgrenzen und die AD-Blockierung
Antwort: der vorgeschriebene Betrag entspricht
3793
Abgastemperatursensor nach Weiterverarbeitung des Abgases, physikalische Parameter
Überprüfen Sie, ob diese Temperaturänderung zu hoch oder zu niedrig ist
3794
Abgastemperatursensor nach Weiterverarbeitung OG
Überprüfen Sie die Spannungsgrenzen und die AD-Blockierung
3795
Absperrklappe AG
Angegebene und tatsächliche Klappenposition stimmen nicht überein (bei einem nicht angegebenen D08)
3797
Ausgangsstufe Highside-Lambdasonde
Überprüfen Sie die Endstufe einen Kurzschluss nach Masse oder + Ubat, Schnittlinie
3798
Endstufenleuchten OBD (MIL)
Diagnose ist unmöglich
3802
Endstufe Highside-Absperrventil die Druckluft (Trennen des Druckluftventils)
Überprüfen Sie die Endstufe einen Kurzschluss nach Masse oder + Ubat, Schnittlinie
3803
Fehler beim Senden von CAN1 (FFR / EDC-CAN)
Fehler beim Senden des CAN-Motors (evtl. durch zu schwere Reifen)
Antwort: Die Informationsnachricht EDC1 oder EDC2 oder die FFR EDC3 fehlen
3804
Fehler beim Senden von CAN1 (FFR / EDC-CAN)
Willkommen bei einer der Nachrichten, FFR2 FFR1, FFR3 oder Uhrzeit / Datum von FFR unmöglich
Reaktionssystem: FFR-spezifizierte Werte werden nicht konvertiert
3805
Fehler beim Senden von CAN2 (Master / Slave-CAN)
Master-Slave Datenaustausch (V-Engine) verletzt. Möglicherweise wegen zu schwerer Last
Antwort: Die Slave-Steuereinheit blockiert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bis zur Wiederherstellung der Kommunikation. der Motor arbeitet weiter mit der Hauptsteuereinheit, d.h. mit dem Zylinderblock (halbe Leistung)
3806
Zeitüberschreitungsfehler CAN2 (OBD-CAN)
Fehler beim Verbinden mit der Steckdose OBD
Hinweis. Im Baustein EDC7 C32 Master / Slave-System MAN AdBlue® Bus OBD-CAN an Pin 25 (185-Draht) und 32-Pin (Kabel 186) Slave-Steuergerät und A-CAN-Bus (CAN-Abgase) - an Pin 25 ( Draht 191) und 32 Pin (Draht 192) Hauptsteuereinheit
3806
Timeout Fehler CAN2 (Master-Slave-CAN)
Master-Slave Datenaustausch (V-Engine) verletzt. Empfangsfehlerdecoder CAN Master / Slave
Antwort: Die Slave-Steuereinheit blockiert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bis zur Wiederherstellung der Kommunikation. der Motor arbeitet weiter mit der Hauptsteuereinheit, d.h. mit dem Zylinderblock (halbe Leistung)
Hinweis. In Block EDC7 C32 Master / Slave-Bus M / S-CAN (Verbindung Master-Steuergerät mit Steuergerät Slave) wird an Pin A27 und Pin A45 angeschlossen. In Block EDC7 C32-Motor in-line mit dem System von MAN AdBlue ® A-CAN-Bus (CAN-Griff Abgase) ist mit Pin der A27 (Draht 191) und Pin 45 (192 Draht) verbunden
3807
Fehler beim Senden von FFR1 (FFR / EDC-CAN)
FFR übergibt FFR1 falschen Wert
3808
Fehler beim Senden von FFR2 (FFR / EDC-CAN
FFR übergibt FFR2 falschen Wert
3809
Fehler beim Senden von FFR3 (FFR / EDC-CAN)
FFR gibt den ungültigen Wert von FFR3 aus
3810
Datums- / Uhrzeitfehler (FFR / EDC-CAN)
FFR sendet einen ungültigen numerischen Wert
Antwort: Es gibt keine Zeit
3811
Identifizierung der Abgastemperatur ABGAS vor der Verarbeitung
Überwachung auf Sondenauslenkung, wenn die Zündung eingeschaltet wird, d. H. Nach dem Stoppen der Motorabgastemperatur auf Umgebungstemperatur fällt. Im Laufe des Betriebs Kontrolle für den falschen Sensor: bei niedrigen Drosselklappensensor zeigt zu hohe Temperatur und unter hoher Belastung zu niedrig
3812
Identifikation der Abgastemperatur nach Weiterverarbeitung des Abgases
Überwachung auf Sondenauslenkung, wenn die Zündung eingeschaltet wird, d. H. Nach dem Stoppen der Motorabgastemperatur auf Umgebungstemperatur fällt. Im Laufe des Betriebs Kontrolle für den falschen Sensor: bei niedrigen Drosselklappensensor zeigt zu hohe Temperatur und unter hoher Belastung zu niedrig
3813
Überwachung Starter (Starterschutzgerät)
Überwachung der Startdauer
Reaktionssystem: Abhängig von der Ansprechzeit des Starters im Steuergerät wird durch den Heizungsstarter festgestellt. Wenn der Starter länger als 30 Sekunden aktiviert ist, startet der Motor nicht, dann erscheint auf dem Display die Fehlermeldung SPN 3813. Diese Fehlermeldung wird angezeigt, während der Starter nicht ausreichend gekühlt wird. Wenn Sie innerhalb von 10 Minuten aktiv durch eine 30-Sekunden-Nachricht klicken. Außerdem hat dieser Fehler keine Auswirkung und die Fehlermeldung verschwindet automatisch nach einer bestimmten Zeit
3814
Registrierungs-Deaktivierungsdauer-Steuereinheiten
Definition und Zeitsteuerung Ein- / Ausschalten und Dauer von Ausfällen. Die Dauer der Ausfälle konnte nicht ermittelt werden
Antwort: Dieser Fehler tritt auf, wenn während der Abschaltung während der Folgearbeiten der Motor neu gestartet wird. Außerdem hat dieser Fehler keine Auswirkung und wird beim Aufruf der Softwareversion V27 inaktiv
3819
CAN-Modul 3 (KANN Abgase handhaben)
Off - Zustand - Reifen CAN - Modul 3
Hinweis. Im Block EDC7 wird der C32-Motor in-line mit dem System des MAN AdBlue ® A-CAN-Busses (CAN-Handabgase) mit den A27 (Draht 191) und Pin 45 (192 Draht) verbunden. In Block EDC7 wird C32 Master / Slave M / S-CAN (Verbindung Master Control Unit mit Control Unit Slave) an Pin A27 und Pin 45 angeschlossen
3819
CAN-Modul 3 (CAN-Master-Slave-Abgasverarbeitung)
Off - Zustand - Reifen CAN - Modul 3
Hinweis. Im Baustein EDC7 C32 Master / Slave-System wird MAN AdBlue ® A-CAN (CAN-Abgase) mit Pin 25 (Draht 191) und 32 Pin (Draht 192) Master-Steuergerät und OBD-CAN - mit Pin 25 (185 Kabel) und 32 Pin (Kabel 186) der Slave - Steuereinheit
3820
Byteweise CAN-Check 1 (Öltemperatur und Umgebungsluft)
CAN 1 (Öltemperatur und Umgebungsluft) auf einen Fehler im Binärwert prüfen. Mindestens eine dieser Nachrichten kann unzuverlässig sein
3821
Byteweise CAN-Check 3 (kann mit Abgasen umgehen)
CAN control 3 (Abgastemperatur, AdBlue- und AdBlue-Temperatur) für einen Fehler in der Binärdarstellung. Mindestens eine dieser Nachrichten kann unzuverlässig sein
Hinweis. Im Block EDC7 wird der C32-Motor in-line mit dem System des MAN AdBlue ® A-CAN-Busses (CAN-Handabgase) mit den A27 (Draht 191) und Pin 45 (192 Draht) verbunden. In Block EDC7 wird C32 Master / Slave M / S-CAN (Verbindung Master Control Unit mit Control Unit Slave) an Pin A27 und Pin 45 angeschlossen
3821
Byteweise CAN-Check 3 (CAN-Master-Slave-Abgasverarbeitung)
CAN control 3 (Abgastemperatur, AdBlue- und AdBlue-Temperatur) für einen Fehler in der Binärdarstellung. Mindestens eine dieser Nachrichten kann unzuverlässig sein
Hinweis. Im Baustein EDC7 C32 Master / Slave-System wird MAN AdBlue ® A-CAN (CAN-Abgase) mit Pin 25 (Draht 191) und 32 Pin (Draht 192) Master-Steuergerät und OBD-CAN - mit Pin 25 (185 Kabel) und 32 Pin (Kabel 186) der Slave - Steuereinheit
3822
CAN-Timeout-Fehler 3 (KANN Abgase handhaben)
CAN-Steuerung 3 für Timeout-Fehler. Willkommen zu einer der Nachrichten ist nicht möglich: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Hinweis. Im Block EDC7 wird der C32-Motor in-line mit dem System des MAN AdBlue ® A-CAN-Busses (CAN-Handabgase) mit den A27 (Draht 191) und Pin 45 (192 Draht) verbunden. In Block EDC7 wird C32 Master / Slave M / S-CAN (Verbindung Master Control Unit mit Control Unit Slave) an Pin A27 und Pin 45 angeschlossen
3822
CAN Timeout Fehler 3 (CAN Master-Slave Abgasverarbeitung)
CAN-Steuerung 3 für Timeout-Fehler. Willkommen zu einer der Nachrichten ist nicht möglich: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Hinweis. Im Baustein EDC7 C32 Master / Slave-System wird MAN AdBlue ® A-CAN (CAN-Abgase) mit Pin 25 (Draht 191) und 32 Pin (Draht 192) Master-Steuergerät und OBD-CAN - mit Pin 25 (185 Kabel) und 32 Pin (Kabel 186) der Slave - Steuereinheit
3823
Störung an mehreren Zylindern Fehlzündungen
3830
Status der Unterbrechungen der Zündung 4-Zylinder-Motor: Zylinder 1; 6-Zylinder-Motor: Zylinder 1; Slave 8-Zylinder-Motor: 5 Zylinder; 10-Zylinder-Motor: 6 Zylinder; 12-Zylinder-Motor: 12 Zylinder
3831
Status der Unterbrechungen der Zündung 4-Zylinder-Motor: Zylinder 3; 6-Zylinder-Motor: 5 Zylinder; Slave-8-Zylinder-Motor: Zylinder 7; 10-Zylinder-Motor: Zylinder 10; 12-Zylinder-Motor: 8 Zylinder
3832
Status von Unterbrechungen in der Zündung 4-Zylinder-Motor: 4 Zylinder; 6-Zylinder-Motor: Zylinder 3; Slave 8-Zylinder-Motor: 6 Zylinder; 10-Zylinder-Motor: Zylinder 7; Zwölfzylindermotor: Zylinder 10
3833
Status von Unterbrechungen in der Zündung 4-Zylinder-Motor: Zylinder 2; 6-Zylinder-Motor: 6 Zylinder; Slave 8-Zylinder-Motor: 8 Zylinder; 10-Zylinder-Motor: 8 Zylinder; Zwölfzylindermotor: Zylinder 7
3834
Status von Unterbrechungen in der Zündung 6-Zylinder-Motor: Zylinder 2; Slave 10-Zylinder-Motor: 9 Zylinder; Zwölfzylindermotor: Zylinder 11
3835
Status der Unterbrechungen der Zündung 6-Zylinder-Motor: 4 Zylinder; Slave 12-Zylinder-Motor: 9 Zylinder
3836
Lambdasonde Wertbestimmung, physikalische Parameter
Auf unzureichenden Kontakt oder die Richtigkeit der Änderungsrate des Signals prüfen
3837
Lambdasonden-Wert-Regelung
Steuerspannungsgrenzen und AD-Blockierung
3838
Interner Widerstand der Lambdasonde, physikalische Parameter
Überprüfen Sie, ob der Kontaktwiderstand oder die Genauigkeit des Innenwiderstands die Geschwindigkeit ändert
3839
Der Innenwiderstand der Lambdasonde
Steuerspannungsgrenzen und AD-Blockierung
3843
Die Echtheit der Kältemitteltemperatur
Überwachung auf Sondenauslenkung, wenn die Zündung eingeschaltet wird, d. H. Nach dem Stoppen der Motorabgastemperatur auf Umgebungstemperatur fällt. Im Laufe des Betriebs Kontrolle für den falschen Sensor: bei niedrigen Drosselklappensensor zeigt zu hohe Temperatur und unter hoher Belastung zu niedrig
3844
Die Richtigkeit der Ladelufttemperatur vor dem Flascheneinlauf (nach der AGR)
Überwachung der Fühlerauslenkung bei Zündung: nach Abstellen der Motortemperatur vor dem Ansaugen auf die Temperatur des Kältemittels. Im Laufe des Betriebs Kontrolle für den falschen Sensor (Temperatur sollte nicht zu stark von der Ladelufttemperatur vor dem Motor abweichen)
3845
Zuverlässigkeit der Umgebungstemperatur
Überwachung auf Sondenauslenkung, wenn die Zündung, d. H. Nach dem Stoppen der Motortemperatur Umgebungstemperatur Mittwoch Mittwoch fällt. Im Laufe des Betriebs Kontrolle für den falschen Sensor (Temperatur sollte nicht zu stark von der Ladelufttemperatur vor dem Motor abweichen)
3846
Konfiguration der Steuereinheit
Konfigurationssteuerung Master-Slave-Steuereinheiten
3847
Ladelufttemperatursensor nach dem Kühler (Nadduvochnoj Trompete)
Steuerspannungsgrenzen und AD-Blockierung
3849
SCR-Katalysator ist nicht installiert
Überwachung während des Betriebes für Rauchabgassensor (wenn hohe Belastung zu niedrige Temperatur gemessen wird, Mittelwert, nicht zadymlen).
3850
Ablehnungssituation geschlossenes Abgasrückführungssystem
Die Anpassung des Nullpunkts ist ungültig
3851
Klappenpositionssensor EGR
Steuerspannungsgrenzen und AD-Blockierung
3852
Identifikation von AGR auf Temperatur
Die Temperatur des Ladeluftkühlerzylinders vor Eintritt zu weit von der Heizkörpertemperatur nach ab
3853
Konstante Abweichungswerte einstellbar AGR mit Regelung
Zu große Differenzeinstellung
3854
EDCs interner Temperatursensor 2
Steuerspannungsgrenzen und AD-Blockierung
3855
Lambda-Sonde Drähte
Auf Kurzschluss nach Masse oder + Ubat und Bruch der Leiter prüfen
3856
Kalibrierung der Lambdasonde
Zu hohe oder zu niedrige Lambdasonde ansteuern
3857
SPI-Kommunikation Lambdasonde
Überwachung auf Fehlerkontrolleinheiten. Blockieren Sie die Kommunikationsfehlerverarbeitungsergebnisse mit dem Hauptcomputer.
Kommunikation Datenverarbeitung Block Lambda-Sonde mit dem Hauptcomputer über die Schnittstelle SPI (Serial Peripheral Interface). Das Modul regelt das Lesen und Laden von internen Registerblock-Lambdasonden-Datenverarbeitung on demand Software
3858
Lambdasonden-Temperatur
Auf zu hohen (800) oder zu niedrigen (600 C) Temperaturfühler prüfen
3859
Lambdasonden-Temperatur Kalibrierung
Auf zu hohe oder zu niedrige Temperatur prüfen
3863
Umschaltsteuerung
Dauer der Injektorstufeneinstellungen im Modus Zwangsleerlauf zu hoch.
Unter bestimmten Betriebsbedingungen identifiziert die Steuerschaltung die tatsächliche Dauereinstellung der Kaskadeninjektoren bei den maximalen Dauereinstellungen, die für die tatsächliche Anzahl der Umdrehungen gültig sind.
Reaktion: Tritt ein Fehler auf, wird die fehlerhafte funktionierende Steuereinheit geschlossen und Sie erholen sich (Reset der Steuereinheit)
3864
Einspritzsteuerung P1
Die Batteriespannung ist für die erste Voreinspritzung nicht ausreichend
Antwort: Die erste Voreinspritzung P1 ist blockiert
3865
Einspritzsteuerung P2
Die Batteriespannung ist für die zweite Voreinspritzung nicht ausreichend
Antwort: Zweite Voreinspritzung P2 ist blockiert
3866
Einspritzsteuerung M1
Die Batteriespannung ist für die zweite Haupteinspritzung nicht ausreichend
Antwort: Die zweite Haupteinspritzung M2 blockiert
3867
Einspritzsteuerung P0
Die Batteriespannung ist für die Nacheinspritzung nicht ausreichend
Reaktionssystem: Nacheinspritzung P0 ist blockiert
3868
Identifikation der Ladelufttemperatur nach dem Kühlkörper
Überwachung auf Sondenauslenkung, wenn die Zündung, d. H. Nach dem Stoppen der Motortemperatur, Luft auf eine Temperatur des Kältemittels auflädt. Im Laufe der Betriebskontrolle für den falschen Sensor (wenn zwei verschiedene Ladedrücke mit zwei verschiedenen Temperaturmesswerten gemessen werden sollen)
3871
Identifikation der internen Temperatur der EDC-Steuereinheit
Überwachung auf Auslenkung der Sonde, wenn die Zündung: nach dem Abstellen des Motors die EDC-Innentemperatur auf die Temperatur des Kältemittels fällt.
3872
Identifikation der internen Temperaturregeleinheit 2 EDC (Temperatur für Kühlwinkel)
Überwachung auf Auslenkung der Sonde, wenn die Zündung: nach dem Abstellen des Motors die Innentemperatur der Kältemitteltemperatur vor EDC 2 fällt.
3873
Wiederherstellungssteuerung
Der Status der EDC-Steuereinheit konnte nicht ermittelt werden. Zurücksetzen gemacht
3874
Volumenkorrekturfaktor ist zu groß: Segment 0
Der Injektor ist schmutzig oder leckt
3875
Volumenkorrekturfaktor ist zu groß: Segment 1
Der Injektor ist schmutzig oder leckt
3876
Volumenkorrekturfaktor ist zu groß: Segment 2
Der Injektor ist schmutzig oder leckt
3877
Volumenkorrekturfaktor ist zu groß: Segment 3
Der Injektor ist schmutzig oder leckt
3878
Volumenkorrekturfaktor ist zu groß: Segment 4
Der Injektor ist schmutzig oder leckt
3879
Volumenkorrekturfaktor ist zu groß: Segment 5
Der Injektor ist schmutzig oder leckt
3880
12 in der Ausgangsstufe für LIN
3919
Fehlerzustand NOx-Sensorheizung
Auf Kurzschlüsse, Leiterbrüche und Genauigkeit prüfen
3920
Fehlerzustand NOx-Konzentration
Auf Kurzschlüsse, Leiterbrüche und Genauigkeit prüfen
3921
Ein Fehlerzustand, die Konzentration von O2
Auf Kurzschlüsse, Leiterbrüche und Genauigkeit prüfen
3923
Kühlmitteltemperatur 2
Überprüfen Sie, ob die Temperatur zu hoch oder zu niedrig ist
3925
Kühlmitteltemperatursensor 2
Überprüfen Sie die Spannungsgrenzen und die AD-Blockierung
3926
Gradientensteuerung RDS (unter Druck)
Auf unzureichendes Kontaktsignal vom arteriellen Druck prüfen
3927
Die Lambdasonde ist nicht in der Pipeline installiert
Der Messwert der Lambdasonde ist zu niedrig
3929
EGR-Regelung mit Lambdasonde (Fehler MIL)
MIL-Anfrage ohne Sperren der AGR; MIL-Anfrage entsperrt die AGR; MIL-Sperre AGR direkt abfragen; direkt die MIL-Fehlfunktion AGR abfragen.
Zur Diagnose des NOx-Steuersystems wird der Wert der Lambdasonde überprüft. Abhängig von den Grenzwerten und dem Zustand der AGR wird durch die Notwendigkeit, MIL-Lampe zu konfigurieren und die Leistung zu reduzieren, bestimmt.
Antwort: Wird der Grenzwert überschritten, wird die Lambdasonde an die Abfrage MIL gesendet
3930
EGR-Regelung mit Lambdasonde (Bug PR = Power-Reduction)
Fordern Sie PR ohne Sperren der AGR an; Anfrage Sperrung PR AGR; direkt die PR-Sperre EGR abfragen; direkt die PR AGR-Fehlfunktion abfragen.
Zur Diagnose des NOx-Steuersystems wird der Wert der Lambdasonde überprüft. Abhängig von den Grenzwerten und dem Zustand der EGR wird durch die Notwendigkeit bestimmt, MIL-Lampe und Leistungsreduzierung zu konfigurieren (PR = Leistungsreduzierung = Verringerung der Motorleistung). Wenn die Lambda-Sonden-Steuerung ein unzureichendes EGR-Verhältnis und folglich eine zu hohe NOx-Konzentration feststellt, sinkt das Drehmoment (PR).
Antwort: Wird der Grenzwert überschritten, wird die Lambdasonde zur Anforderung von Power Engines gesendet
3931
Der ultimative Schritt PWM1
Überprüfen Sie die ultimative Stufe für Masse oder Kurzschluss + Ubat, Bruch von Leitern
3932
Der ultimative Schritt PWM30
Überprüfen Sie die ultimative Stufe für Masse oder Kurzschluss + Ubat, Bruch von Leitern
3936
Ladedruck zu hoch
Der maximale Ladedruck wird je nach Geschwindigkeit und Ventilstellung überschritten
3938
Lambdasonde passt sich an
Überprüfen Sie, ob der Korrekturfaktor zu hoch oder zu niedrig ist.
Die Lambdasondenanpassungsfunktion dient zur Verbesserung der Messgenauigkeit der Sauerstoffkonzentration und wird auf der Basis von Messwerten der Lambdasonde berechnet, dh um eine regulatorische Genauigkeitskontrolle NOx ohne risikobezogene Meldungen über Fehlfunktionen zu erreichen, wenn eine gesunde Abgasrückführ-Lambdasondenkalibrierung im Modus durchgeführt wird zwangsmüde den Motor bis zum Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft. Also die Offset-Toleranz und Abweichung von der Sensor-Software-Version der Steuereinheit
3942
Ladedruck nach Ladeluftkühler, niedriger Druck
Auf unzureichenden Kontakt oder die Richtigkeit der Änderungsrate des Ladedrucks prüfen
3943
Ladedrucksensor nach dem Niederdruck Ladeluftkühler
Überprüfen Sie Spannungsgrenzen, AD-Blockierung und Glaubwürdigkeit
3944
Ladelufttemperatur nach Ladeluftkühler, niedriger Druck
Überprüfen Sie, ob diese Temperaturänderung zu hoch oder zu niedrig ist
3945
Ladelufttemperatursensor nach dem Niederdruck Ladeluftkühler
Überprüfen Sie Spannungsgrenzen, AD-Blockierung und Glaubwürdigkeit
3946
Hochdruckluftkühler
3947
Niederdruckluftkühler
3963
Globaler Fehler LIN
Auf das Vorhandensein eines Signals prüfen
Hinweis. Nur Marinemotoren
3964
LIN-Zeitfehler
Auf das Vorhandensein eines Signals prüfen
Hinweis. Nur Marinemotoren
3965
Fehlerzustand LIN
Auf das Vorhandensein eines Signals prüfen
Hinweis. Nur Marinemotoren
3966
Selbstdiagnose-Ölstandssonde
Überprüfung auf Gültigkeit
Hinweis. Nur Marinemotoren