EDC7 MAN Fehlercodes 81 bis 3736
81
Druckdifferenz oder die Differenz zwischen dem relativen Druck der Abgase
Auf schlechte Kontakt- oder Zuverlässigkeitsrate der Druckänderung der Abgase prüfen; zu hoher oder niedriger Druckunterschied
Kraftstoffversorgungsdruck
94
Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck bei Normaldruck (blockierter Filter zu hoch, niedriger Blutdruck in der Saugleitung, defekte Kraftstoffpumpe, Luft im System)
Reaktionssystem: Probleme bei der Kraftstoffversorgung, kann der Motor stoppen
98
Öl Level
Auf zu hohes oder zu niedriges Öl prüfen
Hinweis. Nur Marinemotoren
100
Öldruck
Auf niedrigen Öldruck, schlechten Kontakt oder Zuverlässigkeit des Drehzahländerungsöldrucks prüfen
102
Ladedruck nach dem Kühlkörper (naduvochnoj Trompete)
Auf schlechten Kontakt oder die Richtigkeit der Änderungsrate des Ladedrucks prüfen. Änderung im Vergleich zum simulierten Ladedruck bei einer Temperatur <Schwelle. Vergleich des atmosphärischen Drucksignals
105
Temperatur der Luft naduvochnogo vor der Zylinderaufnahme (nach AGR)
Überprüfen Sie auf unzureichende Kontakt- oder Zuverlässigkeitsrate der Änderung naduvochnogo Luft, zu hoch oder zu niedrigen Temperaturen
108
Luftdruck
Auf schlechten Kontakt oder Zuverlässigkeit der Änderungsrate des atmosphärischen Druckes prüfen
110
Kühlmitteltemperatur
Überprüfen Sie, ob die Kühlmitteltemperatur zu hoch oder zu niedrig ist
Reaktionssystem: niedrigeres Drehmoment bei zu hoher Temperatur
168
Batteriespannung
Steuerspannungsgrenzen
171
Umgebungslufttemperatur
Auf schlechte Kontakt- oder Zuverlässigkeitsrate der Änderung der Lufttemperatur in der Umgebung von Mittwoch, zu hoher oder niedriger Temperatur prüfen
173
Abgastemperatur vor der Handhabung, um die Toxizität zu reduzieren
Auf einen losen Kontakt oder die Richtigkeit der Änderungsrate der Abgase prüfen, zu hohe oder zu niedrige Temperaturen
Hinweis. Nicht für eingebaute Motoren
175
Öltemperatur
190
Motordrehzahl
Defekt in der Kette der Drehfrequenz der Kurbelwelle oder Nockenwelle
609
CAN-Modul 1
Off - Zustand - Reifen CAN - Modul 1
Reaktionssystem: offline (= Leerlauf)
651
BANK 1 INJEKTOR 1 (4-Zylinder-Motor: Zylinder 1; 6-Zylinder-Motor: Zylinder 1; 8-Zylinder-Motor Chief: 1 Zylinder, Nehmerzylinder: 5; 10-Zylinder-Motor Chief: 1 Zylinder, Nehmerzylinder: 6; 12 Hauptmotor: 1 Zylinder, Nehmerzylinder: 12)
Steuergeräteschaltung - Kabelbaum-Injektor auf Pausen, Kurzschlüsse oder andere elektrische Störungen prüfen
Kein Signal (FMI 4) = Lückenleiter
Zu hoch (FMI 1) = Kurzschluss oder andere elektrische Störung
Hinweis. Je nach Version der EDC-Steuereinheit gibt es verschiedene Reaktionssysteme:
Reaktionssystem von EDC 7 C3:
Alle FMI berücksichtigten hier General Electric Ausfälle. Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störimpulse erscheinen in strikter Übereinstimmung mit dem Zylinder, d. H. Zeigen einen Schaltungsstrom durch SPN (zum Beispiel 651) an, der durch einen anderen Stromkreis des Zylinderblocks (zum Beispiel 653 oder 655) beeinflusst sein kann.
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Der Kurzschlussstromkreis in einem Injektor deaktiviert alle von dem Block betroffenen Injektoren, d. H. Stoppt die Blockzylinderinjektion 1.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
Reaktionssystem von EDC 7 C32:
Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störungen erscheinen nur in strikter Übereinstimmung mit dem Block, d. H. Zeigen alle SPN (651, 653 und 655) diesen Block an, obwohl möglicherweise nur eine Schaltung betroffen ist
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Kurzschluss Stromkreis in einem Injektor deaktiviert alle Injektoren betroffenen Block, IE. stoppt alle Einspritzzylinderblock 1.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
652
BANK 2 INJEKTOR 1 (4-Zylinder-Motor: Zylinder 3; 6-Zylinder-Motor: 5 Zylinder; 8-Zylinder-Motor: Zylinderkopf 2 Thema: Zylinder 7; 10-Zylinder-Motor: 5-Zylinder-Master, Nehmerzylinder; 10: 12- Zylindermotor Chief: 5 Zylinder, Nehmerzylinder: 8)
Steuergeräteschaltung - Kabelbaum-Injektor auf Pausen, Kurzschlüsse oder andere elektrische Störungen prüfen
Kein Signal (FMI 4) = Lückenleiter
Zu hoch (FMI1) = Kurzschluss oder andere elektrische Störung
Hinweis. Je nach Version der EDC-Steuereinheit gibt es verschiedene Reaktionssysteme:
Reaktionssystem von EDC 7 C3:
Alle FMI berücksichtigten hier General Electric Ausfälle. Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störungen erscheinen in strikter Übereinstimmung mit dem Zylinder, d. H. Sie zeigen einen Schaltungsstrom durch SPN (beispielsweise 652) an, der durch einen anderen Stromkreis des Zylinderblocks (beispielsweise 654 656) beeinflusst werden kann.
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Kurzschluss Stromkreis in einem Injektor deaktiviert alle Injektoren betroffenen Block, IE. stoppt alle Einspritzzylinder Block 2.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
Reaktionssystem von EDC 7 C32:
Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störimpulse erscheinen nur in strikter Übereinstimmung mit dem Block, d. H. Zeigen alle SPN (652, 654 und 656) diesen Block an, obwohl möglicherweise nur eine Schaltung betroffen ist
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Kurzschluss Stromkreis in einem Injektor deaktiviert alle Injektoren betroffenen Block, IE. stoppt alle Einspritzzylinder Block 2.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
653
BANK 1 INJEKTOR 2 (4-Zylinder-Motor: 4 Zylinder; 6-Zylinder-Motor: Zylinder 3; 8-Zylinder-Motor: Zylinderkopf, 3 Zylinder Thema: 6; 10-Zylinder-Motor: Zylinderkopf 2 Thema: Zylinder 7; 12- Hauptzylinder: 3 Zylinder, Nehmerzylinder: 10)
Steuergeräteschaltung - Kabelbaum-Injektor auf Pausen, Kurzschlüsse oder andere elektrische Störungen prüfen
Kein Signal (FMI 4) = Lückenleiter
Zu hoch (FMI1) = Kurzschluss oder andere elektrische Störung
Hinweis. Je nach Version der EDC-Steuereinheit gibt es verschiedene Reaktionssysteme:
Reaktionssystem von EDC 7 C3:
Alle FMI berücksichtigten hier General Electric Ausfälle. Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störimpulse erscheinen in strikter Übereinstimmung mit dem Zylinder, d. H. Zeigen einen Schaltungsstrom durch SPN (zum Beispiel 653) an, der durch einen anderen Stromkreis des Zylinderblocks (zum Beispiel 651 oder 655) beeinflusst sein kann.
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Kurzschluss Stromkreis in einem Injektor deaktiviert alle Injektoren betroffenen Block, IE. stoppt alle Einspritzzylinderblock 1.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
Reaktionssystem von EDC 7 C32:
Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störungen erscheinen nur in strikter Übereinstimmung mit dem Block, d. H. Zeigen alle SPN (651, 653 und 655) diesen Block an, obwohl möglicherweise nur eine Schaltung betroffen ist
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Kurzschluss Stromkreis in einem Injektor deaktiviert alle Injektoren betroffenen Block, IE. stoppt alle Einspritzzylinderblock 1.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
654
BANK 2 INJEKTOR 2 (4-Zylinder-Motor: Zylinder 2; 6-Zylinder-Motor: 6 Zylinder; 8-Zylinder-Motor: 4 Zylinder, Master-Slave: Zylinder 8; 10-Zylinder-Motor: Zylinderkopf, 3 Zylinder Thema: 8; 12 -Zylindermotor: 6 Zylinder, Nehmerzylinder: 7)
Steuergeräteschaltung - Kabelbaum-Injektor auf Pausen, Kurzschlüsse oder andere elektrische Störungen prüfen
Kein Signal (FMI 4) = Lückenleiter
Zu hoch (FMI1) = Kurzschluss oder andere elektrische Störung
Hinweis. Je nach Version der EDC-Steuereinheit gibt es verschiedene Reaktionssysteme:
Reaktionssystem von EDC 7 C3:
Alle FMI berücksichtigten hier General Electric Ausfälle. Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störimpulse erscheinen in strikter Übereinstimmung mit dem Zylinder, d. H. Zeigen einen Schaltungsstrom durch SPN (beispielsweise 654) an, der durch einen anderen Stromkreis des Zylinderblocks beeinflußt werden kann (z. B. 656 652).
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Kurzschluss Stromkreis in einem Injektor deaktiviert alle Injektoren betroffenen Block, IE. stoppt alle Einspritzzylinder Block 2.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
Reaktionssystem von EDC 7 C32:
Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störimpulse erscheinen nur in strikter Übereinstimmung mit dem Block, d. H. Zeigen alle SPN (652, 654 und 656) diesen Block an, obwohl möglicherweise nur eine Schaltung betroffen ist
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Kurzschluss Stromkreis in einem Injektor deaktiviert alle Injektoren betroffenen Block, IE. stoppt alle Einspritzzylinder Block 2.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
655
BANK 1 INJEKTOR 3 (6-Zylinder-Motor: Zylinder 2; 10-Zylinder-Motor: 4 Zylinder, Master-Nehmerzylinder: 9; 12-Zylinder-Motor: Zylinderkopf 2 Gegenstand: Zylinder 11)
Steuergeräteschaltung - Kabelbaum-Injektor auf Pausen, Kurzschlüsse oder andere elektrische Störungen prüfen
Kein Signal (FMI 4) = Lückenleiter
Zu hoch (FMI1) = Kurzschluss oder andere elektrische Störung
Hinweis. Je nach Version der EDC-Steuereinheit gibt es verschiedene Reaktionssysteme:
Reaktionssystem von EDC 7 C3:
Alle FMI berücksichtigten hier General Electric Ausfälle. Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störimpulse erscheinen in strikter Übereinstimmung mit dem Zylinder, d. H. Sie zeigen einen Schaltungsstrom durch SPN (beispielsweise 655) an, der durch einen anderen Stromkreis des Zylinderblocks (zum Beispiel oder 653 651) beeinflusst sein kann.
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Kurzschluss Stromkreis in einem Injektor deaktiviert alle Injektoren betroffenen Block, IE. stoppt alle Einspritzzylinderblock 1.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
Reaktionssystem von EDC 7 C32:
Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störungen erscheinen nur in strikter Übereinstimmung mit dem Block, d. H. Zeigen alle SPN (651, 653 und 655) diesen Block an, obwohl möglicherweise nur eine Schaltung betroffen ist
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Kurzschluss Stromkreis in einem Injektor deaktiviert alle Injektoren betroffenen Block, IE. stoppt alle Einspritzzylinderblock 1.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
656
BANK 2 INJEKTOR 3 (6-Zylinder-Motor: 4 Zylinder; 12-Zylinder-Motor: 4 Zylinder, Master-Nehmerzylinder: 9)
Steuergeräteschaltung - Kabelbaum-Injektor auf Pausen, Kurzschlüsse oder andere elektrische Störungen prüfen
Kein Signal (FMI 4) = Lückenleiter
Zu hoch (FMI1) = Kurzschluss oder andere elektrische Störung
Hinweis. Je nach Version der EDC-Steuereinheit gibt es verschiedene Reaktionssysteme:
Reaktionssystem von EDC 7 C3:
Alle FMI berücksichtigten hier General Electric Ausfälle. Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störimpulse erscheinen in strikter Übereinstimmung mit dem Zylinder, d. H. Sie zeigen einen Schaltungsstrom durch SPN (beispielsweise 656) an, der durch einen anderen Stromkreis des Zylinderblocks beeinflußt werden kann (z. B. 656 652).
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Kurzschluss Stromkreis in einem Injektor deaktiviert alle Injektoren betroffenen Block, IE. stoppt alle Einspritzzylinder Block 2.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
Reaktionssystem von EDC 7 C32:
Kein Signalausfall bezieht sich normalerweise auf eine geeignete Schaltung durch SPN. Alle anderen Störimpulse erscheinen nur in strikter Übereinstimmung mit dem Block, d. H. Zeigen alle SPN (652, 654 und 656) diesen Block an, obwohl möglicherweise nur eine Schaltung betroffen ist
Beim Abschalten von Stromkreisen darf nur ein defekter Injektor deaktiviert werden, d. e. dieser Einspritzzylinder stoppt
Folge: Übertaktungstest (TRUP), der die betroffene Schaltung identifiziert.
Kurzschluss Stromkreis in einem Injektor deaktiviert alle Injektoren betroffenen Block, IE. stoppt alle Einspritzzylinder Block 2.
Folge: Testen der Ausbreitung (TRUP) beendet die Fehlerreihenmotoren (zB läuft der 6-Zylinder-Reihenmotor nur mit drei Zylindern und wenn nur der TRUP mit zwei Zylindern).
959
Uhrzeit / Datum: ungültiger Wert von Sekunden
FFR sendet ungültigen numerischen Wert
Antwort: Es gibt keine Zeitangabe in Sekunden.
960
Uhrzeit / Datum: falscher Minutenwert
FFR sendet einen ungültigen numerischen Wert
Antwort: Es gibt keinen Hinweis auf 961 Zeit in Minuten.
Uhrzeit / Datum: falscher Stundenwert
FFR sendet einen ungültigen numerischen Wert
Antwort: Es gibt keinen Hinweis auf die Uhrzeit auf der Uhr.
962
Uhrzeit / Datum: ungültige Wert Tage
FFR sendet einen ungültigen numerischen Wert
Antwort: Es gibt keinen Hinweis auf die Uhrzeit.
963
Uhrzeit / Datum: ungültiger Wert von Monaten
FFR sendet einen ungültigen numerischen Wert
Antwort: Es gibt keinen Hinweis auf die Zeit für Monate.
964
Uhrzeit / Datum: ungültiger Wert von Jahren
FFR sendet einen ungültigen numerischen Wert
Antwort: Es gibt keinen Hinweis auf die Jahreszeit.
1079
Ernährung für Drucksensor
Auf Kurzschluss nach Masse oder + Ubat und Bruch der Leiter prüfen
Antwort: In manchen Fällen gibt der Sensor keinen Wert oder gibt falsche Werte. DBV öffnet, der Motor arbeitet weiter mit 800 bar unter Druck. Begrenzung: D08: 100 mg / Tag, D20: 150 mg / Tag, D26 und D28: 180 mg / Tag
1080
Nährstoffsensor Niederdruck Kraftstoffdrucksensor Drucksensor Öldruck und Relativdrucksensor Abgase
Auf Kurzschluss nach Masse oder + Ubat und Bruch der Leiter prüfen
Antwort: In manchen Fällen gibt der Sensor keinen Wert oder gibt falsche Werte.
1131
Ladelufttemperatur nach dem Kühlkörper (nadduvochnoj Trompete)
Auf unzureichenden Kontakt oder die Richtigkeit der Änderungsrate der Ladeluft, zu hohe oder zu niedrige Temperatur prüfen
2039
FFR1: Zeitüberschreitung
FFR1-Nachricht wird nicht akzeptiert.
Reaktionssystem: offline (= Leerlauf)
3004
AGR: Restabweichung einstellbare Werte
Die spezifizierte Klappenposition in Bezug auf die Einbeziehung stimmt nicht mit der tatsächlichen Situation gemäß gerkonu überein
3007
DM4-ungültige Anfrage
Ungültige Abfrage FFR senden DM4-Nachricht (Laufwerkfehler)
Antwort: Lesen Sie den Laufwerksfehler ist unmöglich
3009
Überschreitung der Motornenndrehzahl
Überprüfen Sie das Überschreiten der Drehzahlgrenze
Reaktionssystem: Die Einspritzung ist blockiert, bis die Motordrehzahl unter die festgelegte Drehzahlschwelle fällt. Begrenzung von D20 und D26:
2800 min-1
3014
Das Hauptrelais (Steuereinheit)
Scheitern, wenn Sie nach einer bestimmten Zeit die Klemmen der Steuereinheit 15 noch spannungsfrei geschaltet haben.
Antwort: Nein. Hängen Sie das Hauptrelaiskabel an die progressive Batterie an
3016
FFR1: Fehlfunktion in binär, 0-Betrag aufgrund von Motorbremsen
FFR1 übergibt einen ungültigen numerischen Wert.
Reaktionssystem: Motorbremse funktioniert nicht.
3017
FFR1: Fehler in der Binärziffer des gegebenen Moments
FFR sendet einen ungültigen numerischen Wert
Reaktionssystem: Motorleerlaufmodus
3018
FFR1: Fehler im Parameter Binärdigit Limit Regler-ID
FFR1 übergibt einen ungültigen numerischen Wert.
Die Reaktion des Systems: Schalten Sie die Blockparameter-Regelung "0" ein
3020
FFR1: Fehlfunktion der Binärstellen-Sollwerte EDR
FFR1 übergibt einen ungültigen numerischen Wert.
Reaktionssystem: Reduktion von EDR wird abgebrochen.
3022
FFR1: Sollwert ZDR
FFR1 übergibt einen ungültigen numerischen Wert.
Reaktionssystem: Sollwert ZDR ist auf 0 min-1 installiert, d. e. Motor nicht ZDR-Modus
3023
FFR1: Fehler in der Binärstelle "MEOS" (Instant Speeding Engine)
FFR1 übergibt einen ungültigen numerischen Wert.
Antwort: Anfrage "MEOS wird storniert
3024
FFR1: Fehlfunktion im Binärformat, Abfrage der linearen Funktion
FFR1 übergibt einen ungültigen numerischen Wert.
Reaktionssystem: Interne Linienfunktionen EDC reaktiviert.
3025
FFR1: Überprüfung der Kontrollbits (reservierte Bits und Bytes)
FFR1 übergibt nicht die "1" in dem reservierten Feld
Reaktionssystem: nein
3029
FFR2: Fehlfunktion im Binärmodus, Leerlaufeinstellung
FFR2 übergibt einen ungültigen numerischen Wert.
Die Reaktion des Systems: Der Motor fährt auf die innere Leerlaufdrehzahl EDC.
3030
FFR2: Fehler im binären Digit Limit Regulator-ID-Parameter
FFR2 übergibt einen ungültigen numerischen Wert.
Die Reaktion des Systems: Schalten Sie die Blockparameter LLR "0" ein
3031
FFR2: LLR Einstellung zu hoch
FFR2 fragt die Geschwindigkeit auf mehr als 800 min-1.
Reaktionssystem: einstellbare maximale Leerlaufdrehzahl (800 min-1).
3032
FFR2: Fehlfunktion im Binärformat, die Offline-Anfrage
FFR2 übergibt einen ungültigen numerischen Wert.
Die Reaktion des Systems: Das EDC-System geht offline (Leerlauf)
3033
FFR2: Fehler in der Binärstellungsanfrage
FFR2 übergibt einen ungültigen numerischen Wert.
Antwort: keine Initiierung des Starters.
3034
FFR2: Fehlfunktion in der binären, Motorabschaltanforderung
FFR2 übergibt einen ungültigen numerischen Wert.
Reaktionssystem: Motor stoppt nicht durch den FFR.
3035
FFR2: Überprüfung der Kontrollbits (reservierte Bits und Bytes)
FFR2 übergibt nicht die "1" im reservierten Feld
Reaktionssystem: nein
3038
FFR3: Fehler in der binären Zifferninformation über den Parkplatz
FFR3 sendet einen ungültigen numerischen Wert.
Reaktionssystem: Trotz des festgefahrenen Autos erhält ein fahrendes Auto, "Programmierung der Steuereinheit ist es nur möglich, wenn die Terminierung CAN
3039
FFR3: Überprüfung der Kontrollbits (reservierte Bits und Bytes)
FFR3 übergibt nicht die "1" in dem reservierten Feld
Reaktionssystem: nein
3045
Defekter Starter-Initiator
Batteriespannung fällt beim Start zu wenig ab
Antwort: Crash-Kettenstarter. Motorstart (Starterrelais Defekt defekt IMR, Fehlereinträge).
3046
Atmosphärischer Drucksensor
Steuerspannungsgrenzen und AD-Blockierung
Antwort: Wenn der Ladedrucksensor defekt ist: Nennwert 1000 mbar, ansonsten ähnlich dem Ladedruck im Leerlauf
3063
Trägheitsphase nicht abgeschlossen
Die letzten beiden Nachläufe wurden nicht korrekt beendet
3064
Offline-EDC
Offline-Fehlerabfrage
Reaktionssystem: offline (= Leerlauf)
3069
Backup-Rotationsgeschwindigkeitskontrolle
Eine separate Berechnung ist zu stark von der tatsächlichen Motordrehzahl
Systemreaktion: Wiederherstellung (Steuereinheit zurücksetzen)
3076
Wegfahrsperre entriegeln: nicht genügend Volumen aufgrund ungültiger FFR-ID
Die EDC-Steuereinheit erhält eine ungültige ID-Nummer von FFR
Reaktionssystem: Starterhaken, EDC gibt kein Signal an die Lautstärke, der Motor startet nicht.
3077
Wegfahrsperre entriegeln: Nicht genügend Volumen wegen Timeout beim Senden der FFR-ID
Das Senden der FFR-ID von der FFR-EDC-Steuereinheit innerhalb des Zeitlimits wird unterbrochen mit einem Zustand der Bereitschaft, der noch nicht erreicht wurde, d. H. Die EDC-Steuereinheit erkennt die Nicht-FFR-ID für eine festgelegte Zeitperiode nicht
Reaktionssystem: Starterhaken, EDC gibt kein Signal an die Lautstärke, der Motor startet nicht.
3081
Ladedruckregler deaktivieren
Der Druck-Sollwertgeber kann nicht eingestellt werden
Reaktion: reduzierte Geschwindigkeit, Reduzierung des Drehmoments auf 1800 U / min und 100 mg / Tag
3082
Zuverlässigkeit des Öldrucksensors
Die Anzeige zeigt einen Druck in statischem Öl> 500 mbar oder wenn der Motor einen ähnlichen Öldruck mit verschiedenen Werten der Rotationsfrequenz hat.
3083
Zuverlässigkeit des Drucksensors
Überprüfung der arteriellen Drucksenkung bei Motor auf Atmosphärendruck
3085
Post Fahrzeugentfernung falsch
Der Abschnitt "Absolute Traversed" ist nicht verfügbar, um den Fehler im Registrar als Bedingung für die Umgebung am Mittwoch zu speichern
Reaktionssystem: FFR oder Tachograph übermitteln nicht die Meldung Fahrzeugentfernung.
3086
Die Endposition des AGR-Aktors
Überprüfung der Spannungsgrenzen (Versorgungsspannung und Spannungssensoren) und AD-Blockierung
Reaktion / Kommentar: aktives System der Abgasrückführung wird als gleichwertig angegeben. Nicht für eingebaute Motoren
3087
Öldrucksensor
Überprüfung der Spannungsgrenzen (Versorgungsspannung und Spannungssensoren) und AD-Blockierung
Antwort: Auslieferung entspricht 1 bar
3088
Drucksensor nach dem Heizkörper (nadduvochnoj Trompete)
Überprüfung der Spannungsgrenzen (Versorgungsspannung und Spannungssensoren) und AD-Blockierung
Reaktionssystem: simulierter Ladedruck als Äquivalent ausgeben
3089
Ladelufttemperatursensor vor der Zylinderaufnahme (nach AGR)
Überprüfung der Spannungsgrenzen (Versorgungsspannung und Spannungssensoren) und AD-Blockierung
3091
Kühlmitteltemperatursensor
Überprüfen Sie die Grenzen der Spannung (Spannung) und der AD-Blockierung
Antwort: Auslieferungsäquivalent: 100,4 ° C, 10% Drehmomentreduzierung
3092
Zeit / Datum: Zeitüberschreitung
Die Kontrolldaten (Tag / Monat / Jahr usw.) sind abgelaufen
Antwort: Die Daten werden zum Zeitpunkt des Timeouts erfasst
3093
TIME / date: reservierte Bits und Bytes
Nachrichtenzeit / -datum wird nicht im reservierten Feld 1 übergeben
Reaktionssystem: nein
3099
Hauptdrucksensor
Überprüfung der Spannungsgrenzen (Versorgungsspannung und Spannungssensoren) und AD-Blockierung
Antwort: Auslieferungsäquivalent: 800 bar, DBV ist geöffnet, der Motor arbeitet weiter mit 800 bar unter Druck. Einschränkung: D08: 2000 m 1; 100 mg / Tag, D20: 130-150 mg / Tag, D26: 180 mg / Tag
3100
Sensor niedriger Kraftstoffdruck (Versorgungsdruck)
Überprüfen Sie die Grenzen der Spannung (Spannung) und der AD-Blockierung
3671
EEPROM-Lesefehler
Die EEPROM-Prüfsumme ist falsch, weil das EEPROM defekt ist oder während des letzten Inertialfortschritts erhalten blieb
3673
CAN-Modul 2 (OBD-CAN)
Off - Zustand - Reifen CAN - Modul 2
Hinweis. In Block EDC7 C32 Master / Slave OBD-CAN kann an Pin 25 (185 Draht) und 32 Pin (Draht 186) Slave-Steuergerät angeschlossen werden, und der A-CAN (CAN-Griff Abgase) - an Pin 25 (Draht 191) und 32 Pin (Draht 192) Hauptsteuereinheit
Antwort: keine Kommunikation mit dem OBD-Sockel
3673
CAN-Modul 2 (Master-Slave-CAN)
Off - Zustand - Reifen CAN - Modul 2
Antwort: Das Slave-Steuergerät blockiert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs, der Motor arbeitet weiterhin mit einem einzelnen Zylinderblock (halbe Leistung)
Hinweis. In Block EDC7 C32 Master / Slave-Bus M / S-CAN (Verbindung Master-Steuergerät mit Steuergerät Slave) wird an Pin A27 und Pin A45 angeschlossen. In Block EDC7 C32-Motor in-line mit dem System von MAN AdBlue ® A-CAN-Bus (CAN-Griff Abgase) ist mit Pin der A27 (Draht 191) und Pin 45 (192 Draht) verbunden
3674
FFR1: Sperrung des Speicherblocks in Bytes / 8 5-8 Bit
FFR übergibt einen falschen Wert
Antwort: keine Sperrung der Zylinderköpfe, V-Motoren Master / Slave
3676
Der fehlerhafte Überschuss deaktiviert den Mechanismus (Afterrun Test)
Überprüfen Sie die Deaktivierung der Endstufeninjektoren im Modus der Trägheitsbewegung
Die Reaktion des Systems: Der Motor stoppt
3678
Voltodobavochnoe Spannungskondensatoreinheit 1
Voltodobavochnogo Spannungsregelung für Spannung, Kurzschlussgrenzen und Zuverlässigkeit
3679
Voltodobavochnoe Spannung Kondensatoreinheit 2
Voltodobavochnogo Spannungsregelung für Spannung, Kurzschlussgrenzen und Zuverlässigkeit
3687
Druckbegrenzungsventil öffnet nicht
Öffnung des Druckbegrenzungsventils prüfen
Die Reaktion des Systems: Stoppen Sie den Motor
3693
Voltodobavochnoe Spannung
Spannung, um zu wenig Injektor einzuschalten
Reaktionssystem: vorläufige, primäre und sekundäre Injektion
3732
Abstufung von Fehlfunktionen zur Initialisierung des Tests (Surge)
Überspannungsprüfgerät defekt
3735
Die interne Temperatur der EDC-Steuereinheit
Überprüfen Sie die Spannungsgrenzen und die AD-Blockierung
Reaktionssystem: Ausgabe einer Backup-Option: 60 ° c
3736
Aus Ausgangsstufe Hardware EDC
Fehlfunktion in Schutzleitungen der Kommunikation oder Hochspannung
Die Reaktion des Systems: Stoppen Sie den Motor