MAN FFR Fehlercode-Liste
32
die Position der Abteilung
Priorität: 3
Anzeige im Fahrzeug, nur ein Hinweis auf eine Fehlfunktion; Spezifizieren Sie Aktionen für Fehler ist nicht erforderlich.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet bei einem stehenden Fahrzeug gelb.
Der Grund für den Fehler:
Der Status-Teiler (Verhältnis der Drehzahl von Eingang zu Getriebe / Motordrehzahl) kann für eine eingestellte Zeit nicht bestimmt werden, daher wird die Bedingung an den "DIVISOR KANN NICHT BESTIMMT" übergeben.
Fehlerbehebung:
Test Executive Elemente, unter Verwendung der aktuellen Steuerung MAN-cats ® II überprüfen Sie die Genauigkeit des Signals, überprüfen Sie die Drähte, Stecker, Induktionsdrehzahlsensor am Eingang des Getriebes (B368).
Meilensteine:
Aktoren prüfen:
Mit MAN-cats® II Testaktoren "kleine Gruppe" und "eine große Gruppe".
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Signale am Eingang des Drehzahlgetriebes "und" Query "Teilers.
Nenndrehzahlwerte am Getriebeeingang (gemessen ca. bei 550 U / min im Leerlauf):
Split Niedrig ca. 550 U / min; Split High ca. 660 U / min.
Wenn das Signal "am Eingang zum Getriebe" falsch ist, messen Sie den Widerstand.
Widerstandsmessung:
am Eingang zum Drehzahlgetriebe; Auto-Computer-zwischen Pin X 3/12 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 1.78 com, auf der Seite des Fahrzeugs: appr. 1,05 c.
Spannungsmessung:
am Eingang zum Drehzahlgetriebe; Autocomputer - zwischen Pin X 3/12 (+) und Pin X 1/3 (-): Spannung ca. 1 in (Leerlaufmotor).
Hinweis: siehe. SPN auch 770 und 771.
161
Drehzahl des Getriebeeingangs
Priorität: 3
Anzeige im Fahrzeug, nur ein Hinweis auf eine Fehlfunktion; Spezifizieren Sie Aktionen für Fehler ist nicht erforderlich.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet bei einem stehenden Fahrzeug gelb.
Der Grund für den Fehler:
Der Induktionsdrehzahlsensor am Eingang des Getriebes (B368) sendet ein falsches Signal. Stellen Sie den Wert der Rotationsfrequenz des Signals nicht verfügbar. Die Bestimmung des Status des Teilers ist nicht mehr möglich. Es blockiert auch die Funktion von Comfort-Shift.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromüberwachung überprüfen MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, prüfen Sie die Leitungen, Stecker, Induktionsdrehzahlsensor am Eingang des Getriebes (B368).
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Signals am Eingang zum Getriebe ".
Nenndrehzahlwerte am Getriebeeingang (gemessen ca. bei 550 U / min im Leerlauf):
Split Niedrig ca. 550 U / min; Split High ca. 660 U / min.
Wenn das Signal "am Eingang zum Getriebe" falsch ist, messen Sie den Widerstand.
Widerstandsmessung:
am Eingang zum Drehzahlgetriebe; Auto-Computer-zwischen Pin X 3/12 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 1.78 com, auf der Seite des Fahrzeugs: appr. 1,05 c.
Spannungsmessung:
am Eingang zum Drehzahlgetriebe; Autocomputer - zwischen Pin X 3/12 (+) und Pin X 1/3 (-): Spannung ca. 1 in (Leerlaufmotor).
168
Batteriespannung
Zustand: FMI 1
Priorität: 3
Anzeige im Fahrzeug, nur ein Hinweis auf eine Fehlfunktion; Spezifizieren Sie Aktionen für Fehler ist nicht erforderlich.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet bei einem stehenden Fahrzeug gelb.
Der Grund für den Fehler:
Zu hohe Betriebsspannung (> 32).
Fehlerbehebung:
Mit der Stromüberwachung überprüfen MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, prüfen Lichtmaschine, Kabel, Stecker, Batterien.
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II validieren Sie die Signale Klemme 30 "und Klemme 15" (laufender Motor, Nennwert in 24-28).
Wenn diese Werte korrekt sind, messen Sie die Spannung.
Spannungsmessung:
Die Spannung direkt am Pin der Steuereinheit X 1/2, X 1/1 (+) und X 1/3 (-). Nominal 20-28 Volt.
Wenn die gemessenen Werte (auf der Steuereinheit) nominal sind und trotzdem ein aktiver Fehler vorliegt, ersetzen Sie den Fahrzeugcomputer (A403).
168
Batteriespannung
Zustand: FMI 2
Priorität: 3
Anzeige im Fahrzeug, nur ein Hinweis auf eine Fehlfunktion; Spezifizieren Sie Aktionen für Fehler ist nicht erforderlich.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet bei einem stehenden Fahrzeug gelb.
Der Grund für den Fehler:
Die Betriebsspannung ist zu niedrig (<16 in).
Fehlerbehebung:
Mit der Stromregelung überprüfen MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, prüfen Sie die Sicherungen Klemme 15 FFR (F372) und Klemme 30 (F371), prüfen Sie die Kabel, Stecker, Schlossfunktion Lenkrad (Q101), Batterien, Generator.
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II validieren Sie die Signale Terminal 30 "und Terminal 15" (Spezifikation 20-28).
Wenn diese Werte korrekt sind, messen Sie die Spannung.
Spannungsmessung:
Die Spannung direkt am Pin der Steuereinheit X 1/2, X 1/1 (+) und X 1/3 (-). Nominal 20-28 Volt.
Wenn die gemessenen Werte (auf der Steuereinheit) nominal sind und trotzdem ein aktiver Fehler vorliegt, ersetzen Sie den Fahrzeugcomputer (A403).
572
Hilfsvorrichtung mit Retarder
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Störungsdatenzeile Berührungsschalter-Retarder. Daher funktioniert der Schalter nicht mehr. Der aktive Retarder wird durch Drücken des Gaspedals (A410) deaktiviert.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromsteuerung überprüfen MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, überprüfen Sie die Kabel, Stecker, Berührungsschalter Bremsen zamedl. (A437).
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Signals "Touch Retarder Switch" (oben, unten, aus).
Wenn die falschen Signale, messen Sie den Widerstand.
Widerstandsmessung:
Retarder, Data-Link-Retarder-Schalter berühren; Auto-Computer-zwischen Pin X 2/10 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 1,5 Mω, an der Seite des Fahrzeugs: ca. 1,6 MOhm
Retarder, Retarder-Schalter Touch-Synchronisationsdraht; Auto Computer-zwischen Pin X 2/6 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 1.7 die IOM, auf der Seite des Autos: Aprox. 1,2 Mω
Spannungsmessung:
Retarder, Data-Link-Retarder-Schalter berühren; Autocomputer - zwischen Pin X 2/10 (+) und Pin X 1/3 (-): Jumper (Testblock) geschlossen: Aprox. 14,2 v, Jumper (Testblock) offen: FFR-Seite: Aprox. 23.5 in, an der Seite des Fahrzeugs: appr. 14 in
Retarder, Retarder-Schalter Touch-Synchronisationsdraht; Autocomputer - zwischen Pin X 2/6 (+) und Pin X 1/3 (-): Jumper (Testblock) geschlossen: Aprox. 12.3 in, Jumper (Testblock) offen: FFR Seite: Aprox. 13,5 v, auf der Seite des Autos: Aprox. 22.5 Zoll
601
Schalten Sie das System der Geschwindigkeitssteuerung fort
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Störungsschalter FGR / FGB. AS-Tronic Getriebe geht in den Automatikbetrieb. Geschwindigkeitsregelungssystem (FGR) ist deaktiviert.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromüberwachung überprüft MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, überprüft die Adern, Stecker, Schalter FGR / FGB (S284).
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Überprüfen Sie mit MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals "Schalten Sie das FGR-Getriebe (Tempomat)".
Widerstandsmessung:
Der Schalter ist offen, der FGR; Auto-Computer-zwischen Pin X 2/16 (+) und Pin X 1/3 (-): FFR unplugged: Aprox. 4.6 com
Spannungsmessung:
Der Schalter ist offen, der FGR; Autocomputer-zwischen Pin X 2/16 (+) und Pin X 1/3 (-): 0 Zoll
697
Gaspedalsignal PWM1
Priorität: 2
Vielleicht das Problem, das Entfernen des Service Centers erfordert! Anzeige eines Fehlers.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet dauerhaft rot.
Der Grund für den Fehler:
Störungssignal PWM1 Accelerator (A410) oder wird das falsche Signal übergeben. Als Konsequenz wurde das Gaspedalstellungssignal PWM2 verwendet. Im Falle einer Fehlfunktion der Motordrehzahl und des Drehmoments. (1800 U / min; die Beschränkung auf 80%).
Fehlerbehebung:
Mit MAN-cats ® II Validierungssignal prüfen Sie die Kabel, Stecker, führen Sie die oszillograficheskoe Messung mit Skopemeter Fluke 123 (Frequenz = 200 Hz) Gaspedal (A410) -check Signal PWM1.
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II überprüfen Sie die Genauigkeit der Pedale des Signalmoduls PWM1 ".
Spannungsmessung:
Autocomputer - zwischen Pin X 2/11 (+) und Pin X 1/3 (-): Jumper (Testblock) geschlossen: Signal Low: Aprox. 8 in (das Gaspedal bis zum Ausfall), Signal High: Aprox. 20 in, Jumper (Testblock) offen: FFR Seite: Aprox. 25.4 in, auf der Seite des Fahrzeugs: appr. 0,5 Zoll
Wenn die Ursache der Fehlfunktion nicht eingestellt ist, kalibrieren Sie das Gaspedal.
Hinweis: Wenn die Spannung nach dem Ausschalten der Spannung (Klemme 15) an PWM1 (A410 / Pin 5) und der Versorgung für PWM2 (A410 / Pin 6) an den Bole 100 MS angeschlossen ist, wird der Fehler in der Registrierung gespeichert.
698
Gaspedalsignal PWM2
Priorität: 2
Vielleicht das Problem, das Entfernen des Service Centers erfordert! Anzeige eines Fehlers.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet dauerhaft rot.
Der Grund für den Fehler:
Störung Signal PWM2 Accelerator (A410) oder wird ein falsches Signal übergeben. Als Folge wird das Gaspedalpositionssignal PWM1 verwendet. Im Falle einer Fehlfunktion der Motordrehzahl und des Drehmoments. (1800 U / min; die Beschränkung auf 80%).
Fehlerbehebung:
Mit MAN-cats ® II Validierungssignal überprüfen Sie die Drähte, Anschlüsse, führen Sie die oszillograficheskoe Messung mit Skopeter Fluke 123 (Frequenz = 200 Hz) Gaspedal (A410) -check Signal PWM2.
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II überprüfen Sie die Genauigkeit der Pedale des Signalmoduls PWM2 ".
Spannungsmessung:
Autocomputer - zwischen Pin X 2/18 (+) und Pin X 1/3 (-): Jumper (Testblock) geschlossen: Signal Low: Aprox. 8 in High-Signal: Aprox. 20 in (Gaspedal bis zum Ausfall); Jumper (Testblock) offen: FFR-Seite: Aprox. 25.5 in, auf der Seite des Fahrzeugs: appr. 0 in.
Wenn die Ursache der Fehlfunktion nicht eingestellt ist, kalibrieren Sie das Gaspedal.
Hinweis: Wenn der Spannungsabfall beim Ausschalten der 15 Klemmen PWM1 (A410 / Pin 5) und PWM2 (A410 / Pin 6) des Bole 100 MS gemeinsam ist, wird der Fehler in der Registrierung gespeichert.
770
Trennen Sie H
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Fehlfunktion des Magnetventils defekt Split-High (Y307). Fehler beim Schreiben des Fehlerspeichers, wenn sie sich für 3 Zyklen (500 ms) registriert hat. Aufgrund eines Fehlerventils wird der Teiler nicht mehr verwaltet.
Fehlerbehebung:
Test Executive Elemente, mit Stromregelung MAN-cats ® II überprüfen Sie die Genauigkeit des Signals, überprüfen Sie die Drähte, Stecker, Getriebe ZF 16S151 / ZF 16S181 Magnetventil Split-High (Y307) überprüfen.
Meilensteine:
Aktoren prüfen:
Verwendung der MAN-cats ® II-Testaktoren "Split Low" und "Split High".
Wenn die Block-Magnetventile (Y307) keiner Steuerung unterliegen, messen Sie den Widerstand.
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II validiere das Signal "replace Query".
Widerstandsmessung:
Autocomputer - zwischen Pin X 3/13 (+) und Pin x 4/6 (-) an der Seite des FFR: Aprox. 6, an der Seite des Autos: Aprox. 83.3.
Autocomputer - zwischen Pin X 3/13 (+) und Pin X 1/3 (-) an der Seite des FFR: Aprox. 4.3 com, auf der Seite des Autos: -
Spannungsmessung:
Auto-Computer-zwischen Pin X 3/13 (+) und Pin x 4/6 (-) Magnetventil aktiviert: Aprox. 27.6 in; Magnetventil deaktiviert: 0 in.
771
Trennen Sie L
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Fehlfunktion der Verdrahtung des Magnetventils Split-Low (Y307). Fehler beim Schreiben des Fehlerspeichers, wenn sie sich für 3 Zyklen (500 ms) registriert hat. Aufgrund eines Fehlerventils wird der Teiler nicht mehr verwaltet.
Wenn ein Managementfehler auftritt, kann der Fehlercode SPN 32 angezeigt werden.
Fehlerbehebung:
Test Executive-Elemente, mit Stromregelung MAN-cats ® II überprüfen Sie die Genauigkeit des Signals, überprüfen Sie die Drähte, Stecker, Getriebe ZF 16S151 / ZF 16S181 Magnetventil Low (Split-Y307) überprüfen.
Meilensteine:
Aktoren prüfen:
Verwendung der MAN-cats ® II-Testaktoren "Split Low" und "Split High".
Wenn die Block-Magnetventile (Y307) keiner Steuerung unterliegen, messen Sie den Widerstand.
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II validiere das Signal "replace Query".
Widerstandsmessung:
Auto Computer-zwischen Pin x 4/7 (+) und Pin x 4/6 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 6, an der Seite des Autos: Aprox. 84,6 Ohm
Auto Computer-zwischen Pin x 4/7 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 4.3 com, auf der Seite des Autos: -
Spannungsmessung:
Auto Computer-zwischen Pin x 4/7 (+) und Pin x 4/6 (-) Magnetventil aktiviert: Aprox. 27.6 in; Magnetventil deaktiviert: 0 in.
898
Eine Gruppe von Widerständen begrenzt die maximale Geschwindigkeit
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Aus der Gruppe der Widerstände (R134) tritt das falsche Signal ein. Infolgedessen bleibt Stufe HGB aktiviert. Nach der Aufnahme des ausgewählten Schrittes HGB 0 (aktiviert die "maximale Geschwindigkeitsbegrenzung 1").
Fehlerbehebung:
Mit dem MAN-cats ® II-Validierungssignal prüfen Sie die Kabel: Überprüfen Sie das Schnittstellenkörper X1996, Stecker, Widerstände Gruppe (R134).
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Signals "Mehrstufiger Eingang Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer".
Widerstandsmessung:
Auto Computer-zwischen Pin X 2/6 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 6.5 com, auf der Seite des Fahrzeugs: appr. 0,511 com.
Gruppe von Widerständen (R134) - zwischen:
PIN 5 und Pin 7/6: 3.09 PL
PIN 5 und Pin 3/4: com 1.37
PIN 5 und Pin 2/8: 0,51 com
PIN 5 und Pin 1/9: 8.20 com
Spannungsmessung:
Autocomputer - zwischen Pin X 2/6 (+) und Pin X 1/3 (-): ca. 460 MW.
1045
Die letzte Stufe der Übertragungseinstellung sperren
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Einen Kurzschluss am Ausgang des Magnetventilblocks der Getriebeeinstellungsverriegelung (letzter Schritt) (Y307) festgestellt. Aufgrund eines Ausfalls der Sperre ist die Übertragung nicht mehr der Verwaltung unterworfen.
Fehlerbehebung:
Mit MAN-cats ® II Bedienelement-Test Leitungen, Stecker, ZF 16S151 Getriebe prüfen / ZF 16S181 Magnetventilblock prüfen (Y307).
Meilensteine:
Aktoren prüfen:
Mit MAN-cats ® II Testaktoren "Override Gear".
Wenn die Block-Magnetventile (Y307) keiner Steuerung unterliegen, messen Sie den Widerstand.
Widerstandsmessung:
Auto Computer-zwischen Pin x 4/13 (+) und Pin X 3/5 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 8.9 com, auf der Seite des Fahrzeugs: appr. 135 Ohm.
Auto Computer-zwischen Pin x 4/13 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 8.3 com, auf der Seite des Autos: -
Spannungsmessung:
Auto-Computer-zwischen Pin x 4/13 (+) und Pin X 3/5 (-) Magnetventil aktiviert: Aprox. 27.5 in, mit einem einfachen Signal High alle 6 Sekunden; Magnetventil deaktiviert: 0 in.
3010
Begrenzung von Drehmoment und Drehzahl
Zustand: FMI 5, 6
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Aus der Gruppe der Widerstände (R134) tritt das falsche Signal ein. Als Konsequenz bleibt die Stufe für den Motordrehzahlbereich aktiviert. Wenn Sie zum ersten Mal aktivieren, ist Schritt 0 Motordrehzahlbereich aktiviert.
Fehlerbehebung:
Mit Hilfe der Stromüberwachung überprüfen MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, überprüfen Sie die Leitungen: Überprüfen Sie die FFR-Schnittstelle X1996, Stecker, Widerstände Gruppe (R134).
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Signals "Mehrstufige Eingangsdrehmoment- und Drehzahlgrenzen".
Widerstandsmessung:
Autocomputer-zwischen Pin X 2/1 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 6.5 com, auf der Seite des Fahrzeugs: appr. 0,511 Ohm.
Gruppe von Widerständen (R134) - zwischen:
PIN 5 und Pin 7/6: 3.09 PL
PIN 5 und Pin 3/4: com 1.37
PIN 5 und Pin 2/8: 0,51 com
PIN 5 und Pin 1/9: 8.20 com
Spannungsmessung:
Autocomputer - zwischen Pin X 2/1 (+) und Pin X 1/3 (-): ca. 460 MW.
3020
Kalibrierungsfehler des Fahrpedalsignals PWM1
Priorität: 3
Anzeige im Fahrzeug, nur ein Hinweis auf eine Fehlfunktion; Spezifizieren Sie Aktionen für Fehler ist nicht erforderlich.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet bei einem stehenden Fahrzeug gelb.
Der Grund für den Fehler:
Ist nicht konfiguriert oder ist das Signal PWM1 Accelerator (A410) nicht spezifiziert. Diese Fehlfunktion tritt auf, wenn der Leerlaufwert> 10% oder 30% <und> der Volllastpunktwert 90% oder <40% ist. Dies ermöglicht die Begrenzung von Drehmoment und Drehzahl. Der Wert wird mit dem Fahrpedalsignal PWM2 berechnet. Das ankommende Signal wird als inkorrekt bezeichnet.
Fehlerbehebung:
Mit der aktuellen MAN-cats ® II-Signalkontrolle validieren Sie das Gaspedal.
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II überprüfen Sie die Genauigkeit der Pedale des Signalmoduls PWM1 ".
Gaspedal Kalibrierung:
Die Kalibrierung des Gaspedals erfolgt mit MAN-cats ® II. Drücken Sie das Gaspedal bis zum Defekt (einschließlich "Kick-Down"). Halten Sie es mit dieser Situation ungefähr 3 und lassen Sie es wieder los. Wiederholen Sie 2-3 mal.
Ein neues Gaspedal muss immer kalibriert werden.
3021
Kalibrierungsfehler des Fahrpedalsignals PWM2
Priorität: 3
Anzeige im Fahrzeug, nur ein Hinweis auf eine Fehlfunktion; Spezifizieren Sie Aktionen für Fehler ist nicht erforderlich.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet bei einem stehenden Fahrzeug gelb.
Der Grund für den Fehler:
Ist nicht konfiguriert oder ist das Signal PWM2 Accelerator (A410) nicht spezifiziert. Diese Fehlfunktion tritt auf, wenn der Leerlaufwert <10% oder> 30% und der Volllastpunktwert> 90% oder <40% ist. Dies ermöglicht die Begrenzung von Drehmoment und Drehzahl. Der Wert wird mit dem Fahrpedalsignal PWM1 berechnet. Das ankommende Signal wird als inkorrekt bezeichnet.
Fehlerbehebung:
Mit der aktuellen MAN-cats ® II-Signalkontrolle validieren Sie das Gaspedal.
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II überprüfen Sie die Genauigkeit der Pedale des Signalmoduls PWM2 ".
Gaspedal Kalibrierung:
Die Kalibrierung des Gaspedals erfolgt mit MAN-cats ® II. Drücken Sie das Gaspedal bis zum Defekt (einschließlich "Kick-Down"). Halten Sie es mit dieser Situation ungefähr 3 und lassen Sie es wieder los. Wiederholen Sie 2-3 mal.
Ein neues Gaspedal muss immer kalibriert werden.
3197
Datenbus CAN: ETC1 Astronische Meldung, Byte 1
Priorität: 3
Anzeige im Fahrzeug, nur ein Hinweis auf eine Fehlfunktion; Spezifizieren Sie Aktionen für Fehler ist nicht erforderlich.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet bei einem stehenden Fahrzeug gelb.
Der Grund für den Fehler:
Das Signal "shift_in_process" oder "driveline_engaged" der AS-Tronic-Steuereinheit (A330) enthält ungültige Daten. Schreibfehler tritt auf, wenn dreimal hintereinander falsche / ungültige Daten empfangen wurden. Das eingehende Signal wird als ungültig angezeigt.
Fehlerbehebung:
Überprüfen Sie den Störungslogger AS-Tronic (A330), prüfen Sie die Leitungen, prüfen Sie die Anschlüsse, messen Sie den Widerstand.
Meilensteine:
Lesefehler Registrar:
AS-Tronic-Steuergerät (A330) des Störungsaufnehmers prüfen und Fehler beheben, die in der Speicherdiagnose gespeicherten Daten.
Widerstandsmessung:
CAN-Datenbusübertragung (T-CAN); AS-Tronic Steuergerät-Pin A12 (-) und Pin A8 (+): ca. 60 Ohm
CAN-Datenbusübertragung (T-CAN); Autocomputer-Pin X 1/15 (-) und X 1/14 (+): ca. 120 Ohm bei ca. 0 Ohm Kurzschluss von CAN-High und CAN-Low an.
3250
Komfort Eingänge Shift (CS1 und CS2)
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Der Eingangswert ist falsch, wenn beide Signale Comfort-Shift Getriebesteuerhebelschalter (S477) den gleichen Wert von 100 Millisekunden oder länger haben, nachdem Sie die Anforderung aktiviert haben, bleibt länger unerfüllt. 2 c. Fehlersuche Komfortfunktionen-Shift sind blockiert. Ist die Funktion aktiviert, ist die Comfort-Shift-Kupplung geschlossen, wenn die Differenzfrequenz der Kupplung an der Kupplung im gültigen Bereich liegt oder das Getriebe in Neutralstellung geschaltet ist.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromregelung überprüfen MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, prüfen Sie die Leitungen, Stecker, Schalthebelgetriebe (S477).
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II bestätigen Sie die Signale Comfort Switch Shift "und" Comfort Shift Switch in der Rückwärtsposition.
Widerstandsmessung:
Anfrage Comfort Shift 1; Auto-Computer-zwischen Pin X 2/12 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 4.6.
Anfrage Comfort Shift 2; Autocomputer - zwischen Pin X 2/3 (+) und Pin X 1/3 (-) an der Seite des FFR: Aprox. 4.6.
Spannungsmessung:
Anfrage Comfort Shift 1; Autocomputer - zwischen Pin X 2/12 (+) und Pin X 1/3 (-): Schalter offen: 0 Schalter geschlossen: UKL15
Anfrage Comfort Shift 2; Autocomputer - zwischen Pin X 2/3 (+) und Pin X 1/3 (-): Schalter offen: 0 Schalter geschlossen: UKL15.
3251
Schalten Sie FGR / FGB um
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Störungsschalter FGR / FGB. Geschwindigkeitsregelungssystem (FGR) ist deaktiviert.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromüberwachung überprüft MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, überprüft die Adern, Stecker, Schalter FGR / FGB (S284).
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Überprüfen Sie mit MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals "Schalten Sie das FGR-Getriebe (Tempomat)".
Widerstandsmessung:
Der Schalter ist offen, der FGR; Auto-Computer-zwischen Pin X 2/16 (+) und Pin X 1/3 (-): FFR unplugged: Aprox. 4.6.
Spannungsmessung:
Der Schalter ist offen, der FGR; Autocomputer-zwischen Pin X 2/16 (+) und Pin X 1/3 (-): 0 Zoll.
3269
Zuverlässigkeit des Signals Terminal 50 "Motorstart" -Eintrittsabfrage Motorstart
Priorität: 3
Anzeige im Fahrzeug, nur ein Hinweis auf eine Fehlfunktion; Spezifizieren Sie Aktionen für Fehler ist nicht erforderlich.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet bei einem stehenden Fahrzeug gelb.
Der Grund für den Fehler:
Signal Motorstart (Lenkradsperre Q101) wird als irreführend angesehen, wenn nach dem Ausschalten eines Startsignals 15 Klemmen vorhanden sind. Nach dem nächsten Vorgang ist der Freigabe-Start nur möglich, wenn die Startprozedur den positiven Impuls erkannt hat. Das eingehende Signal wird als unplausibel bezeichnet.
Fehlerbehebung:
Mit der aktuellen Steuerung überprüft MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, überprüft die Drähte, Stecker, verriegelt das Lenkrad (Q101), externes Start / Stopp-Gerät.
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II validieren Signale "Terminal" und 50 "äußere Abfrage Engine Shutdown" und "äußere Abfrage-Engine".
Widerstandsmessung:
Auto-Computer-zwischen Pin X 3/7 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 4.6.
Spannungsmessung:
Autocomputer - zwischen Pin X 3/7 (+) und Pin X 1/3 (-): Schalter offen: 0 Schalter geschlossen: 16-32 in (Ubat)
3311
Kontrolleinheit (EEPROM Prüfsumme)
Priorität: 1
In Kombination mit einem Symbol STOP. Du willst den Motor stoppen!
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) blinkt rot zusammen mit einem Symbol STOP.
Der Grund für den Fehler:
Während der Initialisierung werden Daten aus dem EEPROM gelesen und eine Prüfsumme für jeden Parameterblock berechnet. Diese Prüfsumme wird mit dem Wert des EEPROM verglichen.
Fehlerbehebung:
Wenn der Fahrer einen Fehler feststellt, wird der Fahrzeugcomputer (A403) ausgetauscht. Tritt das Problem nach der Parametrierung (Taste, Gaspedal, Kupplung) oder nach dem Austausch des Fahrzeugcomputers auf, wird erneut parametriert.
Hinweis: Wenn das Auto aufgrund dieses Problems durch einen Computer ersetzt wird, führen Sie die folgenden Schritte aus.
Vor dem Anschluss des Diagnosesystems MAN-cats ® II Fahrzeug, den defekten FFR entfernen.
Erstellen Sie anschließend mit MAN-cats ® und dem Menüpunkt "Mit dem Servicerechner: über Netzwerkverbindung im Unternehmen" die Fahrzeugdaten, die zum Austausch der Steuerung notwendig sind, aber nicht aus fehlerhafter FFR. Es ist möglich, den Fehlercode 3311 auf ein neues Steuergerät zu übertragen!
3449
Abgasgegendruck
Priorität: 2
Vielleicht das Problem, das Entfernen des Service Centers erfordert! Anzeige eines Fehlers.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet dauerhaft rot.
Der Grund für den Fehler:
Wenn die Motorbremse nicht aktiviert ist und der Abgasgegendruck innerhalb der vorgegebenen Zeit einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet, ist dieser defekt. Das Modul EVB (Y355) ist bis zum nächsten Einschalten deaktiviert.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromsteuerung überprüfen MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, überprüfen Sie die Kabel, Stecker, das Modul EVB (Y355).
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Signals "Abgasgegendruck".
Widerstandsmessung:
Stromversorgung 5 v; Autocomputer - zwischen Pin X 2/5 (+) und Pin X 1/3 (-) an der Seite des FFR: Aprox. 100 kΩ, seitlich am Fahrzeug: ca. 3.7 com
Abgasgegendrucksignal; Auto Computer-zwischen Pin X 3/4 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 100 kΩ, seitlich am Fahrzeug: ca. 12.2.
Masse; Auto-Computer-zwischen Pin X 3/5 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 1.9 com, auf der Seite des Fahrzeugs: appr. 54.
Motorbremse Autocomputer zwischen Pin x 4/14 (+) und Pin X 1/3 (-) an der Seite des FFR: Aprox. 8.82 com, auf der Seite des Fahrzeugs: appr. 22 Ohm.
Spannungsmessung:
Stromversorgung 5 v; Autocomputer - zwischen Pin X 2/5 (+) und Pin X 1/3 (-): ca. 5 in
Abgasgegendrucksignal; Autocomputer - zwischen Pin X 3/4 (+) und Pin X 1/3 (-): ca. 560 MW.
Masse; Autocomputer-zwischen Pin X 3/5 (+) und Pin X 1/3 (-): 0 Zoll
Motor Bremse Auto Computer-zwischen Pin x 4/14 (+) und Pin X 1/3 (-): Plugin aktiviert: EVB-Modul, EVB ist nicht aktiviert: 0 in.
Autocomputer-zwischen Pin x 4/1 (+) und Pin X 3/5 (-) Magnetventil aktiviert: Aprox. 27.6 wenn ein einfaches Signal High alle 6 c Magnetventil deaktiviert: 0 in.
3450
Abgasgegendruck
Priorität: 2
Vielleicht das Problem, das Entfernen des Service Centers erfordert! Anzeige eines Fehlers.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet dauerhaft rot.
Der Grund für den Fehler:
Wenn die Motorbremse aktiviert ist und der Abgasgegendruck innerhalb einer vorgegebenen Zeit unter dem angegebenen Grenzwert liegt, ist dieser defekt. Das Modul EVB (Y355) ist bis zum nächsten Einschalten deaktiviert.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromsteuerung überprüfen MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, überprüfen Sie die Kabel, Stecker, das Modul EVB (Y355).
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Signals "Abgasgegendruck".
Widerstandsmessung:
Stromversorgung 5 v; Autocomputer - zwischen Pin X 2/5 (+) und Pin X 1/3 (-) an der Seite des FFR: Aprox. 100 kΩ, seitlich am Fahrzeug: ca. 3.7 com
Abgasgegendrucksignal; Auto Computer-zwischen Pin X 3/4 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 100 kΩ, seitlich am Fahrzeug: ca. 12.2.
Masse; Auto-Computer-zwischen Pin X 3/5 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 1.9 com, auf der Seite des Fahrzeugs: appr. 54.
Motorbremse Autocomputer zwischen Pin x 4/14 (+) und Pin X 1/3 (-) an der Seite des FFR: Aprox. 8.82 com, auf der Seite des Fahrzeugs: appr. 22 Ohm.
Spannungsmessung:
Stromversorgung 5 v; Autocomputer - zwischen Pin X 2/5 (+) und Pin X 1/3 (-): ca. 5 in.
Abgasgegendrucksignal; Autocomputer - zwischen Pin X 3/4 (+) und Pin X 1/3 (-): ca. 560 MW.
Masse; Autocomputer-zwischen Pin X 3/5 (+) und Pin X 1/3 (-): 0 Zoll.
Motor Bremse Auto Computer-zwischen Pin x 4/14 (+) und Pin X 1/3 (-): Plugin aktiviert: EVB-Modul, EVB ist nicht aktiviert: 0 in.
Autocomputer-zwischen Pin x 4/1 (+) und Pin X 3/5 (-) Magnetventil aktiviert: Aprox. 27.6 wenn ein einfaches Signal High alle 6 c Magnetventil deaktiviert: 0 in.
3451
Komfortfunktion funktioniert nicht - Shift
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Aufgrund der damit verbundenen Fehlerfunktion ist Comfort-Shift gesperrt.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromregelung überprüfen MAN-cats ® II die Genauigkeit des Signals, prüfen Sie die Leitungen, Stecker, Schalthebelgetriebe (S477).
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit MAN-cats ® II bestätigen Sie die Signale Comfort Switch Shift "und" Comfort Shift Switch in der Rückwärtsposition.
Widerstandsmessung:
Anfrage Comfort Shift 1; Auto-Computer-zwischen Pin X 2/12 (+) und Pin X 1/3 (-) auf der Seite des FFR: Aprox. 4.6.
Anfrage Comfort Shift 2; Autocomputer - zwischen Pin X 2/3 (+) und Pin X 1/3 (-) an der Seite des FFR: Aprox. 4.6.
Spannungsmessung:
Anfrage Comfort Shift 1; Autocomputer - zwischen Pin X 2/12 (+) und Pin X 1/3 (-): Schalter offen: 0 Schalter geschlossen: UKL15.
Anfrage Comfort Shift 2; Autocomputer - zwischen Pin X 2/3 (+) und Pin X 1/3 (-): Schalter offen: 0 Schalter geschlossen: UKL15.
3452
Drücken Sie den Griff
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Während des Schalt- oder Schaltergriffes Comfort-Shift nicht ausreichend gedrückt (falsch mitgeliefert).
Fehlerbehebung:
Halten Sie die Kupplung während des gesamten Vorgangs gedrückt.
3510
Überlastkupplung, Senken des Moments
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Der Fahrzeugcomputer hat eine Blockierkupplung festgestellt, daher ist das maximale Drehmoment auf 80% begrenzt.
Fehlerbehebung:
Nach einer vorgegebenen Zeit, die der Kühlung der Kupplung dient, wird das maximale Drehmoment wieder entsperrt und die Anzeige erscheint auf dem Display (siehe Service-Information 187002).
3520
LSS1-Zeitüberschreitung
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Timeout-Schalter (A942) an der Lenksäule / Getriebe-Retarder.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromregelung überprüfen MAN-cats ® II die Signalgenauigkeit, prüfen Sie die Leitungen, Stecker, Schalter (A942) an der Lenksäule, Sicherung F583.
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit der Stromsteuerung MAN-cats ® II überprüfen Sie die Signale (A942) am Lenksäulen- / Retardergetriebe (oben, unten, aus).
Widerstandsmessung:
Signalleitung LIN Straße zwischen Computer X 2/8 und 2 Pin Schalter an der Lenksäule / Getriebe Retarder: Aprox. 0,2 Ohm
Spannungsmessung:
Schalten Sie das Lenksäulen- / Retardergetriebe ein, schalten Sie LIN zwischen Pin 3 (+) und Pin 1 (-): Ubat.
3521
MFL1 Zeitüberschreitung
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Die Zeitüberschreitung eines Multifunktionslenkrads MFL (A943).
Fehlerbehebung:
Mit der Stromregelung überprüfen MAN-cats ® II die Signalgenauigkeit, prüfen Sie die Adern, Stecker, Multifunktionslenkrad (A943) Sicherung F583.
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit der aktuellen Steuerung überprüft MAN-cats ® II die Zuverlässigkeit der Signale eines Multifunktionslenkrads MFL (A943) (Set-Set + Off, Memo, FGR / FGB).
Widerstandsmessung:
Signalleitung LIN Straße zwischen Computer X 2/8 und Pin 3 Multifunktionslenkrad: Aprox. 0,2 Ohm
Spannungsmessung:
Multifunktionslenkrad, Power LIN zwischen Pin 1 (+) und Pin 2 (-): Ubat
Hinweis: Mit MAN-cats ® II wird nur die rechte Seite des Multifunktionslenkrads überprüft.
3522
Zeitüberschreitung INST1
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Dashboard-Timeout (A407)
Fehlerbehebung:
Überprüfen Sie die Kabel, Anschlüsse und das Armaturenbrett (A407).
Meilensteine:
Widerstandsmessung:
Signalleitung LIN Straße zwischen Computer X 2/8 und Armaturenbrett X 1/15: Aprox. 0,2 Ohm.
3524
Fehlerhafte rechte Seite von MFL
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Defekte rechte Seite Multifunktionslenkrad MFL. Dieser Fehler wird von der MFL erkannt und der Fahrzeugcomputer wird an die MFL1-Nachricht weitergeleitet.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromregelung überprüfen MAN-cats ® II die Signalgenauigkeit, prüfen Sie die Adern, Stecker, Multifunktionslenkrad (A943) Sicherung F583.
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit der aktuellen Steuerung überprüft MAN-cats ® II die Zuverlässigkeit der Signale eines Multifunktionslenkrads MFL (A943) (Set-Set + Off, Memo, FGR / FGB).
Widerstandsmessung:
Signalleitung LIN Straße zwischen Computer X 2/8 und Pin 3 Multifunktionslenkrad: Aprox. 0,2 Ohm.
Spannungsmessung:
Multifunktionslenkrad, Power LIN zwischen Pin 1 (+) und Pin 2 (-): Ubat.
Hinweis: Mit MAN-cats ® II wird nur die rechte Seite des Multifunktionslenkrads überprüft.
3525
Fehlerhafte linke / rechte Seite von MFL
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Fehlerhafte linke / rechte Seite des Multifunktionslenkrads MFL. Dieser Fehler wird von der MFL erkannt und der Fahrzeugcomputer wird an die MFL1-Nachricht weitergeleitet.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromregelung überprüfen MAN-cats ® II die Signalgenauigkeit, prüfen Sie die Adern, Stecker, Multifunktionslenkrad (A943) Sicherung F583.
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit der aktuellen Steuerung überprüft MAN-cats ® II die Zuverlässigkeit der Signale eines Multifunktionslenkrads MFL (A943) (Set-Set + Off, Memo, FGR / FGB).
Widerstandsmessung:
Signalleitung LIN Straße zwischen Computer X 2/8 und Pin 3 Multifunktionslenkrad: Aprox. 0,2 Ohm.
Spannungsmessung:
Multifunktionslenkrad, Power LIN zwischen Pin 1 (+) und Pin 2 (-): Ubat.
Hinweis: Mit MAN-cats ® II wird nur die rechte Seite des Multifunktionslenkrads überprüft.
3526
Fehlerhaftes LSS
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Defekter Schalter (A942) an der Lenksäule / Getriebe-Retarder. Dieser Fehler wird von der MFL erkannt und der Fahrzeugcomputer wird an die MFL1-Nachricht weitergeleitet.
Fehlerbehebung:
Mit der Stromregelung überprüfen MAN-cats ® II die Signalgenauigkeit, prüfen Sie die Leitungen, Stecker, Schalter (A942) an der Lenksäule, Sicherung F583.
Meilensteine:
Laufende Überwachung durchführen:
Mit der Stromsteuerung MAN-cats ® II überprüfen Sie die Signale (A942) am Lenksäulen- / Retardergetriebe (oben, unten, aus).
Widerstandsmessung:
Signalleitung LIN Straße zwischen Computer X 2/8 und 2 Pin Schalter an der Lenksäule / Getriebe Retarder: Aprox. 0,2 Ohm.
Spannungsmessung:
Schalten Sie das Lenksäulen- / Retardergetriebe ein, schalten Sie LIN zwischen Pin 3 (+) und Pin 1 (-): Ubat.
3527
Massenverschluss / U Fledermaus.
Priorität: 5
Anzeige während der Fahrt und stoppen Sie das Auto; der einzige Hinweis auf eine Fehlfunktion.
Fehleranzeige:
Die zentrale Signalleuchte STOP (H111) leuchtet während des Fahrens und Parkens gelb.
Der Grund für den Fehler:
Dieser Fehler wird aufgezeichnet, wenn eine Schließung oder Masse LIN UBat vorliegt. Der Fehler wird nach seiner Registrierung innerhalb von 10 s geschrieben.
Fehlerbehebung:
Überprüfen Sie die Signalleitung LIN für Kurzschluss und UBat, Anschlüsse.
Meilensteine:
Widerstandsmessung:
Signalleitung LIN Straße zwischen Computer X 2/8 und 2 Pin Schalter an der Lenksäule / Getriebe Retarder: Aprox. 0,2 Ohm.
Signalleitung LIN Straße zwischen Computer X 2/8 und Pin 3 Multifunktionslenkrad MFL: Aprox. 0,2 Ohm.
Signalleitung LIN Straße zwischen Computer X 2/8 und Armaturenbrett X 1/15: Aprox. 0,2 Ohm.